上海第一条中运量公交线71路，自打去年2月1日运营以来已经快两年了，它目前的状况可好？晨报周到记者刚刚从久事公交得到一组刚刚出炉的中运量71路“成绩单”。其中显示：目前71路的全程全天平均车速已经达到每小时17.63公里（眼下上海中心城主要客运走廊的早高峰运营车速平均为每小时14.3公里），乘客乘车时间比原先至少节约20分钟，可靠性较一般公交线路大大提高。久事公交还披露，正在研究后续中运量公交线路规划，以作进一步普及推广。

“成绩单”还显示，目前的71路达到了“高效、快速、便捷、环保”的设计目标，随着智能化信息平台的支撑和深入使用，拓展了公交管理新思路，弥补了大运量至小运量公交的中间环节及延安路换乘难问题。由于它合并了原延安路上多条短乘公交线路，因此解决了乘客的多次换乘问题。同时，延安路中运量与多达十条地铁线路近距离换乘，为上海普及推广中运量公交建设奠定了坚实基础。

运营至今， 延安路中运量公交日均客流量约为4.5万人次， 其中，工作日最高达到5万多人次，客运量和服务效率显著高于原71路、127路、925路及3条青浦方向缩线线路的总合。以上六条公交线路平均百公里客流约为每百公里220乘次，中运量71路为每百公里440乘次，也高于全市公交线路平均水平的每百公里234乘次。

与国内其他城市投资相对较大的新建公交BRT项目相比，延安路中运量公交系统工程充分挖掘现有道路设施潜力，在现有复杂道路的情况下，首次实施公交信号灯优先，对优化公交网络结构、提升公交服务水平、促进中心城道路交通节能减排具有良好的示范作用。

具体而言：延安路中运量公交系统每年可减排二氧化碳4353.2吨、减排氮氧化合物25.34吨、减排PM2.5约0.528吨， 相当于每年植树23700多颗，每年12公顷阔叶林吸收的二氧化碳量， 有利于改善上海城市大气环境质量，改善市民生活环境，社会效益显著。

中运量公交优化了公交资源配置，促进了城市道路交通节能减排，在对现有道路进行局部改造的基础上，大大提升了公交运营效能和服务水平，同时，降低了工程建设成本（造价约每公里4840万元），适用于大城市中心城区干道和客运走廊的改造。