近日，苏州地铁官方发布的《苏州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2030年）及线网规划环境影响评价第二次信息公示》引起不少网友关注，与早期的征求意见稿相比，官方第二次环评公示的线路变化非常大。虽说保留了一直呼声最高的苏州地铁9号线，但原来的苏州地铁11号线、地铁14号线却不在申报的范围内，而苏州地铁12号线也变为新的地铁14号线并延长到吴江，同时还增加了苏州地铁10号线市区段和苏锡轨道快线。因此，该公示一出立马就引发了众网友热议。
咱们先来看看，苏州地铁官方发布的“苏州地铁第四期的二次环评”内容：
1、苏州地铁四期一共四条线，申报的建设规划总里程约130千米。
2、苏州地铁9号线一期西起虎丘区，经姑苏区，东至工业园区，拟配套车辆基地和主变电所。
3、苏州地铁10号线一期北起相城区，经姑苏区、工业园区，南至吴中区，拟配套车辆基地和主变电所。
4、苏州地铁14号线一期北起相城区，经工业园区、吴中区，南至吴江区，拟配套车辆基地。
5、苏锡轨道快线东起虎丘区，经相城区，西至无锡新吴区，拟配套车辆基地和主变电所。
也就是说，苏州、无锡两市的地铁接驳已稳！因为在苏州地铁发布二次环评的同时，无锡地铁官方也在同一天公布地铁3号线延伸线的正式命名，由此可见“苏州、无锡”两市对于该线的重视程度。苏州宁愿砍掉地铁9号线、10号线的昆山、太仓、吴江段也要优先建设苏锡轨道快线。
那么，网友对于“苏州地铁第四期的二次环评”又怎么说呢？
1、都自砍到130千米了，看来现在是真的很严格，感觉昆山被抛弃了，现在的昆山段全部被砍了，苏昆线没影了。不仅如此，苏虞张这条线路也没看到影子，这就是所谓的以市域线为主的？
2、没了昆山段正常不过了，昆山有地铁11号线了，就目前的客流距离把11号线撑饱和还差的远，一个县级市给你28个地铁站还不够？还再加密？哪个专家敢说有必要？ 原本的地铁9号线可以借连接太仓路过昆山的理由设几站，现在太仓都不去了，再特意给县级市加地铁站可能吗？
3、真不知道怎么想的，建设苏锡轨道快线不是纯纯的浪费里程？把这里程挪到10号线去吴江或者9号线去昆山不都行吗？到硕放要么开车，苏州即使要连接无锡硕放，也不应该用3号线延伸，而应该用7号线延伸，这样高铁北直接联通机场，对做大高铁北枢纽更具优势。这么搞机场永远没了，而且就算开通了，无锡的航班量和上海比也远远不如的吧！
4、苏锡轨道快线应该是经过综合考虑的，对于砍掉昆山段、苏虞张又没有影子。按照我的看法是：苏州想把这些线路放市域铁路申报，毕竟苏昆太里程太长了，这样子申报比较稳。所以，苏昆太这条线路最后肯定和苏虞张一样，用市域铁路的里程建设，最后苏昆太和地铁9号线一起运营，苏虞张和地铁10号线一起运营。
那么问题来了，近期地铁审批严格控制的信号已经非常明显，苏州地铁四期申报的130千米里程，你认为最终会批复多少？还有，对于优先建设苏锡轨道快线，砍掉地铁线路的昆山、太仓、吴江段，你又怎么看？评论区来说说吧！