本报讯 记者张阿春报道 7月19日，地铁6号线三好桥站至南堤西路站区间右线顺利实现贯通。地铁6号线在浑河南岸，以双隧道平行方式，呈“S”型下穿浑河，又以两条隧道叠落的方式上岸，形成沈阳最长的下穿浑河地铁隧道。

7月19日10时许，记者来到正在施工中的地铁6号线三好桥站，该线路在建盾构区间唯一的泥水平衡盾构机刚刚完成下穿浑河任务，精准到达指定接收位置。这一位置深达地面以下28米，为最深一层的站台层。

沈阳市政沈阳地铁6号线13标常务经理仇召侠在施工现场介绍，三好桥站至南堤西路站区间全长约1614米，下穿浑河段施工长度为816米，下穿浑河的隧道长度长于沈阳市其他所有的下穿浑河的地铁隧道。仇召侠介绍，之所以长度最长，主要是因为隧道并非以直线形式穿越，而是在南堤西路站始发后，呈“S”型下穿浑河，穿越沈水湾公园，途经三好街，最终到达三好桥站。值得注意的是，由于三好桥站是远期规划中的换乘站，以叠落方式布局隧道可以在未来实现相同站台不同线路的换乘。

下穿浑河是区间盾构施工的最大特点，浑河也成了盾构施工过程中除常规风险源控制外的最大风险源。“隧道顶距离浑河底距离大约在12米到20米之间”，仇召侠补充，执行浑河穿越施工期间，正处于浑河河道丰水期，河道流量较大，对盾构机顶部土层的压力带来较大影响，且浑河底存在粘性较大的软土、粘土、砂质土、砾石土等多种土壤类型，对盾构施工参数控制要求极高，施工风险大。不仅如此，盾构过程中，要切碎三块巨大的孤石，这也影响了掘进的速度。

但办法总比困难多，施工单位采用了唯一的一台泥水平衡盾构机，施工前科学谋划，在参考其他线路穿越浑河施工控制措施的基础上，结合自身区间地质条件及线路特点，多次召开专家论证会，不断优化施工方案和工艺控制措施，建立健全风险管控体系；同时，结合地质信息动态调整掘进参数，在推进施工时大大减少了对地层的扰动，降低了河床沉降的风险，有效的避免了透水事故，实现了工程“零影响”“零事故”，最终顺利完成了对浑河的安全穿越。