历史 - Porsche Engineering

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今天

保时捷工程集团是致力于打造面向未来的汽车的工程服务提供商。因此，公司以相应的全面创新精神应对多个项目提出的技术挑战。永远的重中之重：以一种精简、可持续发展且高效的方法找到解决方案和开展开发工作。无论是保时捷工程集团 2014 年在开发保时捷 919 Hybrid 所用电池时展示的电动汽车领域的出色技术，我们在轻型结构和小型化方面的卓越专业知识，还是我们在开发病床或户外烧烤架时体现的创新思维，都表明保时捷工程集团的工程师始终以同样高度的专注度致力于打造最高品质、前瞻性概念和定制解决方案。

2016 年 – 保时捷工程罗马尼亚有限公司成立

为进一步提升公司在数字化方面的竞争力，保时捷工程在位于克卢日-纳波卡的大学城成立了子公司保时捷工程罗马尼亚有限公司。大学城的初创企业氛围浓厚，且位于全欧洲最具创新精神的软件开发中心。对于保时捷工程而言，大学城为其开发创新型的汽车行业软件提供了理想的条件。在未来数年里，保时捷工程罗马尼亚有限公司将致力于招徕整个克卢日-纳波卡地区的一流软件工程师。

2014 年 - 保时捷工程技术研发（上海）有限公司的成立

保时捷长期以来一直为中国客户提供开发服务。随着上海子公司的成立，保时捷工程集团进一步拓展了其多年来在中国开展的业务。一个重要的组成部分就是与上海同济大学的合作，该合作得到 2014 年达成的一项官方合作协议的支持。此次合作强化了双方在科学、研究、指导、测试设施和工程方面已富有成效的交流。对保时捷工程集团而言，这是在该地区实现客户项目全面覆盖的另一重要举措。

2014 年 - 重返勒芒经典耐力赛

曾在世界上最著名的耐力赛勒芒中获得 16 次全胜的保时捷在阔别赛场 16 载后携创新的 919 Hybrid 强势回归。保时捷工程集团利用其在电池技术领域积累的多年经验，为保时捷的全新 LMP1 原型车开发电池，并实现了从机械结构到完整系统控制和测试的全面覆盖。

2012 年 - 保时捷工程集团收购纳尔德奥技术中心

保时捷通过收购位于意大利南部普利亚大区的纳尔德奥技术中心 (NTC)，将世界上最知名的汽车测试基地之一纳入麾下。此后，该测试设施一直在保时捷工程集团的管理下运作，且包含一条 6.2 千米操稳跑道、世界知名的 12.6 千米环形跑道，还有动力学跑道、声学和越野跑道以及众多车间。时至今日，该测试基地仍然可供国际汽车行业用于达成多种车辆测试目的。

2011 年 - 推出 Boxster E 研究项目

保时捷工程集团凭借“Boxster E”实验室车辆展示了其在电动汽车领域深厚而广泛的经验积累。这款纯电动动力传动系配有两个输出功率高达 180 kW 的电机和一个功率高达 240 kW 的高压蓄电池。这打造了典型的跑车类性能。中央电池管理系统可保障系统安全，且能以不到 30 分钟的时间完成快速充电。这些都是保时捷工程集团在电动汽车领域积累的丰富经验所结出的丰硕果实。

2011 年 - 80 年的工程服务

2011 年，保时捷的工程服务部举办了周年庆典：80 多年来，保时捷通过不懈努力，被誉为世界上最知名和最多元化的工程服务提供商之一。优良的工程服务传统由 Ferdinand Porsche 在 1931 年创立，此后便由总部设在魏斯阿赫的保时捷工程集团有限公司成功地传承至今。

2002 年 - 为 Harley Davidson 开发的革命性发动机

2002 年，开发合作伙伴保时捷工程集团为美国机动车制造商 Harley-Davidson 的“V-Rod”车型开发了一款新型 V2 发动机，以“革命性发动机”为代号。保时捷的工程师在一款赛车发动机的基础上，构造了一款性能和震撼音效均能满足 Harley-Davidson 客户严苛要求的水冷式 1,131 cc 电机。

2001 年 - 保时捷工程集团的成立

2001 年，总部位于魏斯阿赫开发中心的保时捷工程集团有限公司成立，作为传承保时捷丰富工程服务传统的中央控股公司。由此，保时捷工程集团在国内外的各个办事处与位于魏斯阿赫的保时捷开发中心之间有了紧密联系，项目团队之间也可以进行有效的信息交流，这让集团能够提供必要的协调，并为联网和横向思维奠定基础，从而确保顺利、成功地执行客户项目。

2001 年 - 保时捷工程集团（布拉格）的成立

保时捷工程集团的捷克办事处专门从事复杂的技术计算和模拟，这对保时捷的国际一体化工程服务做出了重大贡献。身处布拉格的工作人员与所有其他办事处的同事紧密合作。保时捷工程服务有限公司（布拉格）的成立与保时捷和布拉格捷克理工大学之间自 1996 年便开始的合作密切相关。

1996 年 - 保时捷工程服务有限公司的成立

1996 年 10 月，保时捷工程服务有限公司正式成立，由此历史上有名的保时捷工程服务传统终于有了自己的法人实体。从那以后，位于比蒂格海姆-比辛根的办事处一直是保时捷工程集团项目团队的重要中心。

1996 年 - 与布拉格捷克理工大学达成的合作协议

保时捷工程集团和捷克理工大学自 1996 年起便在技术计算和模拟领域展开合作。这座产业与学术研究和指导之间的桥梁已经带来了有益双方的丰硕交流成果。

1994 年 - 针对中国市场的车辆研究

在北京国际家庭轿车研讨会上，保时捷展示了专为中国市场开发的 C88 研究成果。这款汽车迎合了中国客户的需求，共设计了三个车型：除了非常实惠的双门车型之外，标准四门、客货两用的豪华车型也在规划中。开发目标是采用简单的制造方法实现高品质标准和高水平车辆安全性。

1990 年 - 奔驰高端车型

Daimler-Benz AG 委托保时捷完成其 W 124 轿车批量生产的设计和测试，该轿车配有 5 升 V8 四气门 M 119 发动机。包括车架安装和最后装配在内的批量生产也在位于斯图加特-祖文豪森的保时捷工厂完成。

1983 年 - 专为登上领奖台设计的 F1 赛车发动机

受英国赛车团队 McLaren 的委托并在沙特阿拉伯商人 Mansour Ojjeh 的赞助下，保时捷为 McLaren 的 MP4 F1 赛车开发了 TAG 涡轮增压发动机。这款 1.5 升涡轮增压 V6 发动机的功率可达 1,000 HP。1984 年到 1986 年间，“保时捷打造的 TAG 涡轮增压发动机”力挺车手夺得三次世界冠军，从而成为主流 F1 发动机。

1982/1981 年 - 为 Linde 叉车打造的新设计

工业车辆开发的一个里程碑就是我们与 Linde Material Handling 之间持续成功合作的开端。在保时捷为 Linde 设计行星和链传动装置后，在二十世纪八十年代早期，该公司委托保时捷设计新一代叉车。Linde 的保时捷造型自此成为了屡获殊荣的标志。

1981 年 - 为 Airbus 设计的面向未来的驾驶舱

在二十世纪八十年代早期，保时捷和飞机制造商 Airbus 设计了适用于宽体飞机的面向未来的驾驶舱布局。在该布局中，首次使用监控器代替传统的模拟仪器，一种趋势由此产生。目标是改善飞行员的工作条件。

1961 年 - 为魏斯阿赫开发中心奠基

1961 年，Ferry Porsche 为位于斯图加特-祖文豪森西北 25 千米处的魏斯阿赫开发中心奠基。他后来打造了一个用于底盘测试的“转向试验场”，如今仍在使用中。在二十世纪七十年代和八十年代，该中心又增加了一个宽广的测试跑道和多个精密设施，例如风洞、防碰撞设施、废气测试中心和一系列发动机试验台。直到多年以后的今天，魏斯阿赫开发中心一直都在持续地扩展，以致如今该中心凭借其高度创新的测试设施和测试跑道，被视为工程领域的一大热点。无论过去还是现在，这些设施都可通过保时捷工程集团提供给外部客户使用。

1948 年 - Porsche 356 - 保时捷跑车品牌的诞生

1947 年 7 月，保时捷工程办事处开始独立打造 356 型 VW 跑车。内部构造号为 356 的设计概念在 1948 年春季诞生，以大众或 64 型柏林-罗马赛车等先有设计为基础。底盘号为 356-001 的原型车 Porsche 356 于 1948 年 6 月 8 日完成首次行驶后，获得了卡林西亚州政府授予的特殊道路许可。这标志着保时捷跑车品牌的问世。

1937 年 - 创造世界车速纪录的汽车和拖拉机

保时捷不仅为 Daimler-Benz AG 开发了其 Mercedes Silver Arrows 的技术发动机部件，还在 1937 年到 1939 年间为其设计了创造世界车速记录的 80 型汽车。与此同时，Ferdinand Porsche 及其工程师开发了适用于农场的 110 型紧凑型拖拉机，该款拖拉机配有空气冷却式两缸动力装置。该车型为后来在二战后打造的“人民的拖拉机”和保时捷柴油拖拉机奠定了基础。

1934 年 -“大众”的开发，最初的重大项目之一

如今全球知名的大众“甲壳虫”设计的动力源于 1934 年，当时“德国汽车产业帝国协会”委托 Ferdinand Porsche 设计和构造一款德国大众汽车，即“人民的汽车”。在大众车的设计中，Ferdinand Porsche 和他的工程师设想了一款新开发的空气冷却式四缸水平对置发动机和机身。该设计成果不仅在大众甲壳虫车型中使用了数百万次，自 1948 年起还用作富有传奇色彩的 Porsche 356 的传动系统基础。

1931 年 - 保时捷设计工作室的成立

1931 年 4 月 25 日，“Dr.Ing. h.c.F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau”在斯图加特市进行了商业登记。最初，这个由 Ferdinand Porsche 领导的团队总共只有 12 个人，但团队工作从一开始便涉足了整个汽车工程范围。接下来的数年中，斯图加特工程办事处打造了汽车联盟大奖赛 (Auto Union Grand Prix) 赛车和大众甲壳虫 (Volkswagen Beetle) 等富有传奇色彩的汽车。保时捷的车间发展为最重要的汽车工程发源地之一，与此同时，也为德国的大规模机动化奠定了基础。

1906 年 - 在准备阶段取得的最初赛车胜利

1906 年，Ferdinand Porsche 的事业迎来了一个重要里程碑。当时，年仅 31 岁的他便担任了位于维也纳新城 (Wiener Neustadt) 的 Austro Daimler 的技术总监，负责一个欧洲领先汽车公司的产品。这段时间内取得的最大成就之一便是让 Austro-Daimler 工厂团队在众所周知的亨利王子杯试车赛 (Prince Henry Trial) 中排名前三的“亨利王子汽车”。借助 Austro-Daimler 的“Sascha”车型，他开发了一款小型赛车，该赛车在 1922 年的塔格·佛罗热 (Targa Florio) 大赛中完胜一款发动机容量更大的车型，并在不下 43 场比赛中大获全胜。

1900 年 - 保时捷成为电动汽车领域的先锋

Ferdinand Porsche 在汽车开发工作中的首个成果是一款名为“Lohner Porsche”的电动汽车，该车由轮毂电机驱动，在 1900 年的巴黎世界博览会上受到广泛关注。
同样是在 1900 年，Ferdinand Porsche 将其电池供电的轮毂电动机和一个汽油发动机相结合，创造出了串联式混合动力驱动装置的原理。由于基于重混合动力概念，因而“Semper Vivus”也可以在纯电动操作的条件下行驶更长距离，直到内燃机起动以便为蓄电池充电。