2021年，新能源汽车爆发式增长，全年销量达到12.2万辆，而2020年销量仅有5.6万辆，同比大幅增长116.6%。其中新能源微面占比最大，达到50.6%，单月最高份额更是高达68.3%。当人们都认为新能源微面市场会在2022年继续大有作为的时候，市场的反馈真实而又意外。

进入2022年，1~6月份，新能源微面市场同比增幅虽有波动，但依然有高位支撑，6月份同比增长117.1%、3月份同比增长103.6%等；但下半年以来，增速明显放缓，且一直持续相对低速增长， 10月份，新能源微面销量0.58万辆， 首次出现同比下滑（-50.1%） ，1-10月累计同比增速仅为29.9%，相对2021年的116.6%，可谓震荡式趋缓 。

新能源微面市场为何出现如此变化？ 电车资源行业研究院 一直关注新能源物流车市场各细分领域的销量分析及格局变化，并定期输出 《新能源货车市场数据分析报告》 。针对新能源微面市场的变化原因，电车资源行业研究院给出如下判断：

导致新能源微面市场震荡式增速下行的核心原因是 中面车型销量的爆发、中面蚕食微面市场 。 电车资源行业研究院 市场数据显示，2022年以来，新能源中面市场同比增速持续高位增长，单月销量节节攀升，由5月份2053辆持续增长至10月份6651辆，同比增速屡创新高，至高可达9月份的507.4%。在新能源源物流车市场的份额占比，10月份首超新能源微面市场，达到34.3%（新能源微面市场占比30.1%），1~10月累计份额同比增加13.1%，而新能源微面市场占比同比减少13.2%，由此可见，新能源中面市场对微面市场的蚕食严重。

造成相互蚕食的原因有几点：

一是中面新车型的性价比优势 ，如开瑞江豚，货箱体积达6.6个方，比一般微面多出2个方左右，售价高不到2万元，单车运营收入的增加可较快弥补购置成本增加部分，终端接受度高，性价比优势明显；

二是竞争区域过度集中 ，新能源微面市场近四成销量集中于广东一省，同时广东也是新能源中面市场的最大销售区域，相同区域直面竞争，此消彼长；

三是新能源中面优势区域的强势反扑 ，广东、江苏和上海是2021年新能源中面市场的销量TOP3区域，2022年1~10月累计，江苏和上海分别为新能源中面市场贡献了4385辆和2011辆的增量，同时该区域新能源微面销量同比减少17.5%、70.6%。

难道新能源微面市场会一直受中面挤压，低速增长么？ 电车资源行业研究院 认为，新能源微面市场一直以来是路权、补贴等新能源汽车政策的最大受益者，得以领先于其他细分领域快速发展，享受着市场发展和政策红利，便形成了一定惯性思维，不管是产品创新还是市场开拓方面，都是在被动跟随市场发展，而没有主动思考市场规律，提前布局产品及渠道建设。

新能源微面市场要回归高速发展，抑制住新能源中面蚕食， 首先应该从产品入手 。新能源微面车型目前依然油改电为主，燃油车平台固有包袱重，新能源特性发挥不全面，成本控制能力弱。作为生产厂商，要注重企业的长期发展，正向开发纯电平台产品，降低成本，在售价上与中面形成明显区隔；在产品本身方面，加强车辆应用场景研究，开发更适应终端需求的功能配置；

新能源微面要关注下沉市场开发 ，本身新能源微面车型价格的优势，在低级别地区更有吸引力，国家及地方都在持续开展新能源汽车下乡活动，加速了新能源汽车下沉的步伐，而且下沉市场货运量相对小，对大货箱的需求程度相对低，新能源微面车型契合度相对高一些；

目前微面市场并未形成稳定格局，不论是车型角度还是销售区域角度，都有大变革的潜在因素存在，快速增量市场的可能性随时发生，参照新能源乘用车的发展过程，爆发和消失总在不断上演。

电车资源行业研究院计划于近期开展 “新能源物流车运营满意度调查” 活动，将针对不同细分市场新能源车辆在终端实际运营情况进行调研，了解主流车型的运营满意度、故障率、购买推荐值等，欢迎有兴趣的行业朋友与我们联系，获取更多内容或提出调研需求。