上一期文章里 （ 曼岛的一道“闪电”，本田之子Mugen无限！ ） 我们说到了，“Honda之子”Mugen无限在2011年决定追寻父辈的脚步进军曼岛TT。曼岛TT的赛道总长度为60公里，道路高低落差最高可达到400米，弯道超过200个。要想让一辆大马力电能驱动的摩托车在全功率的环境下跑这么远，并不是一件简单的事情。

于是无限开始了着手打造自己的神电计划。在2012年Honda与Mugen无限推出了这辆征战曼岛TT的伟大，命名为神电。 神电代表着雷电的含义，象征着快如闪电的速度以及其纯电能驱动的特点。

为了给予电池组更大的重量空间，初代神电采用了全新设计的全碳纤维车架以及碳纤维后摇臂，在保持了车身刚性的同时也能大幅减轻车身重量，初代的神电最大马力为120匹。

于是在2012年这辆由世界上最大摩托车车厂，Honda的御用改装品牌制造的电动车，静悄悄的来到了曼岛TT Zero，并由街道赛的传奇车手，多届曼岛TT冠军John McGuinness驾驶。

2012年首次登上曼岛TT舞台的神电便创下了164公里平均时速，取得亚军。一战成名，让全世界都记住了无限。

虽然第一代的神电采用了全碳纤维的车架，但在重量依然达到258千克。于是在第二年Mugen无限开始着手开发改进第二代神电，在外形上根据风洞测试重新设计了全新车身外形，在2013年继续征战这世界上最伟大的赛事曼岛TT。

在第二年的曼岛TT Zero组别预赛中，无限Mugen顺利拿下第一名的成绩，在最终比赛成绩上也顺利拿下亚军席位，要知道这一次在长达60公里的赛道上， 无限仅仅只比第一名落后了1.6秒，要知道这只是无限第二次参赛。

于是在第三年无限Mugen继续将神电改进，提高了电机的输出功率以及转向时的操控，改进了整流罩的外观。在2014年的曼岛TT Zero组别上，神电派出了两辆全新第三代神电参赛，这两辆车分别包揽的赛事的第一名与第二名。

（神电三）

在接下来的几年中无限Mugen推出的神电四、神电伍（第四代神电与第五代神电）就像开了挂一般，各种冠军奖杯此时已经是拿的手软了。但无限Mugen并没有因此而怠慢神电系列的开发进度。“既然赛场上已经没有对手了，那就把自己视为最强的对手吧！”于是在2017年，第六代神电诞生了。

（神电4）

（神电六）

第六代神电在开发时无限Mugen还邀请到了 两位曼岛TT传奇车手盖·马丁与John McGuinness协助开发 。神电六在电机上的改进有了质的突破，另外通过强化的车架与堆叠式锂电池模组配置，让神电六拥有了接近完美的车身配置，所搭载的油冷式三相无刷电动马达更是能迸发出163.2ps/21.4kgm的输出功率。 回首初代神电的120匹马力，神电六在增强马力、增加电池组的同时，车身还减重了10公斤。

而且在车身的其他规格也是完全按照MotoGP级别来打造的，比如铝镁合金轮框，SHOWA镀钛倒叉，碳纤维车身套件等，已经于一台工厂赛车没有区别了。毫无疑问，在2017年由John McGuinness驾驶的神电六代继续卫冕曼岛TT Zero组别的冠军。

关于Mugen神电的内容这期我们就介绍到这里，下一期我们接着来聊聊这道曼岛闪电，未来在民用车上会有怎样的表现。