跨利民路连续梁基础为钻孔桩+承台结构，下部墩身为混凝土圆端形实体桥墩，上部结构为(44.5+80+47.27)m跨径的预应力混凝土连续梁。该连续梁0号块箱梁顶宽12.6m，底宽6.7m。 　　目前，站前5标施工进展，崇启公铁长江大桥3#、4#主墩钢围堰第四节拼装完成，钢围堰预计本月底吸泥下沉到位。标段钻孔桩开累完成3222根，占总设计桩数7636根的42.1%;承台开累完成78座;墩身开累完成25座。崇明东平制梁场预制梁开累完成53榀。连续梁0#块已经完成浇筑崇明特大桥86#、200#墩两块。 　　日前，该项目江苏段首榀箱梁也已架设完成，全线进入桥梁上部结构施工阶段。 　　预计到今年年底，上海至南京至合肥高铁沪宁段站前13标(位于江苏省仪征市和南京市六合区境内)将完成全部钻孔桩、50%的承台、30%的墩身，以及架设100榀箱梁的施工任务。 　　上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。 　　9月23日 　　北沿江高铁泰州段全线建设用地正式获得自然资源部批复，泰州成为北沿江高铁江苏段沿线城市中第二个获得全线用地批复的城市，也是江苏段全线用地组卷历时最短的地级市。 　　8月31日 　　北沿江高铁(沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段)江苏段站前ⅩⅢ标仪征特大桥首榀预制箱梁成功架设，成为北沿江高铁江苏段全线架设的首榀预制梁，标志着北沿江高铁江苏段桥梁架设施工全面展开。 　　北沿江高铁江苏段全线共设十个车站，分别是：太仓站、启东西站、海门北站、南通站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、南京北站。按照国家发改委的批复，项目总工期江苏段总体是五年，按照计划到2027年开通运营。 　　该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间将建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。届时—— 　　●泰州到上海将从现在的2.5小时缩短为1.0小时左右; 　　●泰州到南京将从现在的1.3小时缩短至1小时以内; 　　●泰州通达武汉、重庆、成都将分别仅需2.1小时、4.9小时、5.8小时左右。 　　项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。线路全长554.6公里，其中新建铁路519.9公里、利用既有铁路34.7公里。全线设16座车站，其中新建车站10座。配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。 　　铁路等级∶高速铁路。 　　正线数目∶双线。 　　设计速度：350公里/小时。 　　规划远景年输送能力∶单向5000万人/年。 　　本项目由出资各方共同组建合资公司负责项目建设和经营管理。建设工期上海宝山站(含)至启东西站(不含)段7年，启东西站(含)至合肥南站段5年。 　　相关链接》》： 北沿江高铁线路图 北沿江高铁站点设置 北沿江高铁什么时候通车