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歼10的发展历程。

话说歼10是空军二十一世纪初期的一款主力机型，虽然这款机型是在2003年交付使用的，但早在2002年的时候，其实就已经开始小批量的装备了。

当然这种小批量的装备，应该算是试装生产，毕竟任何一件兵器出现之后，首先要做的是，和部队进行磨合。

在这种实践中不断地磨合，才能从中找出不合适的地方，然后进行修改，修改后，感觉差不多了才会大面积地推广。

不然一上手就推广，中间出现问题，再想改就麻烦了，毕竟都定装生产了。

一改不仅耽误事，还会无形中提高成本，所以所有的武器装备在交付使用之前，都会进行小批量的生产使用。

那么到了2004年的时候，歼10这才开始正式服役，一年装备一个团的速度，开始大规模的列装部队。

很多人都不知道，当年确定研发歼10的时候，可以说是什么都缺。

但随着歼10的研发，歼10为我们创造了多个第一，填补了很多我们的空白。

比如，歼10的研发，让我们创建了第一个航空电子系统研究室，创建了第一个有国际先进水平的数字飞控系统试验平台等等。

最终歼10，被我们打造成为可以独立自主研发出来的第三代战斗机。

所以歼10的研发的过程中，还为我们带出了一批能够让我们掌握先进战斗机技术的栋梁之材。

说实在呃，歼10的研发历程很长的。

这款战斗机从八十年代就开始研发，直到1998年三月二十三号的时候，才实现了第一次飞行。

这中间走过的曲折和艰辛是有很多的。

举个简单的例子。

当年设计歼10的时候，设计方案中对于数控加工的要求是很高的。这个可以理解，毕竟飞机是一种精密仪器，数控上马是必须的。

但一说到数控加工，说实话对于我们整个工业来说，放到世界上，算是比较差的，这是我们的软肋。

而对于数控加工中，有一项无论怎么规避都无法避开的项目，这就是起落架的制造。

所以当时在考虑到要快速推进歼10项目的大背景下，就有打算利用外国的技术，来个中西合作的方式，拿下起落架这道坎。

我们都知道，技术这东西就是一层窗户纸，你捅不破他，他始终会蒙蔽你的眼睛，让你走道都得撞到墙上，路都找不到。

所以当我们一提到合作，当时的外国专家，对于这一块把我们拿捏得死死的，当时还放出狠话：

“你们的技术不行，你们的方案不行，你们的人员不行。这样的起落架你们是搞不出来的！你们肯定干不了的，等你们干不了的时候，随时可以再来找我们。但那时的价钱我们只能再协商了。”

这话谁听了都憋气，没有他们外国专家的帮忙，我们就搞不出起落架？

不就是一副起落架吗？搞！一定要搞出来！我们还就不需要外国人帮忙，我们自己搞！

当时歼10的总设计师宋文骢，偏不信这个邪，接到消息就打消了迎个外来的和尚，给歼10念经的打算。

起落架走独立研发的道路，最终歼10有了一双可以在地上驰骋的腿。

等到1998年三月二十三号，歼10首飞成功了，歼10的总设计师宋文骢，已经是六十八岁的老爷子。

在这一天中，一项不怎么喝酒的老爷子，当天喝了不少酒，据说还唱起了歌，高兴的感情溢于言表。

宋文骢的生日是三月二十六号，但这一天老爷子将自己的生日改成了三月二十三号，从今天开始要和歼10一起过生日。

这一天很多人都哭了，因为从这一天开始，我们的技术储备有了很大的进步。

要知道任何东西从无到有是最难的，只要东西有了，发展起来就会快很多的。

之前空军飞机的状况。

要知道，在没有歼10之前，二代机歼6一直是我们空军的主力机型。

说实话歼6这款飞机太老了，从六十年代开始就在部队里服役。

到了整个九十年代的实话，这款机型依然是我们的主力机型，直到2006年的时候，歼6才实现了全部退役，完成了他的历史重任。

在这么长的岁月里，这款歼6飞机，前前后后包括各种改进型，我们就生产了快四千架了。

说道这里，很多人就有疑问，我们不是还有歼7和歼8吗？

怎么说呢？这两款飞机，确实比歼6有着很大的提高，尤其是后期各种改进型号都比歼6好很多的，但他们的数量和歼6是没法比的，

歼7和歼8，早在八十年代的时候，就进行过一系列的改装。

比如说歼7M，这款型号搭配了当时比较先进的机载雷达，导航通信系统，还有性能相当不错的近距离格斗弹。

而歼8，在原有的基础上又发展出了歼8Ⅱ，这款改进机型启动布局上有了很大的变化，原来我们使用的是机头进气方式，变成了两侧进气方式等等。

歼7，歼8的改进型号，填补了很多我们的不足，尤其是战斗机领域的一些空白，都给填补上了，让我们也具备了一定的经验积累和技术储备。

但歼7和歼8在怎么改进，对于当时国外已经服役的什么F16，F—15，幻影，苏27等等，性能上还是有差距的。毕竟这两款飞机就是二代机型。

所以歼7和歼8虽然性能比歼6好，尤其是各种改进型号能好出一大截来，但真就没有必要进行大规模的装备。

目光一定要定得远一些才行。

其实在当时，我们是有想法引进外国的生产线，来提高我们的装备水平的。

比如在当时的谈胖中，美国和法国都已经同意将他们的F—16和幻影2000的生产线，建到我们这里，并且生产线由他们负责装起来。

说道这里，有些人感觉到惊讶，但其实没有必要别惊讶，因为在上个世纪的时候，我们和西方还是有一段蜜月期的，所以出现这样的事情，很好理解。

但话说回来，别人的东西，就算是成本再低，只要你不会，一说到价格绝对便宜不到哪里去。

也就是说，因为这两条生产线的价格实在是贵的厉害，最终我们还是放弃了这个计划。

虽然这件事没有成功，但在和外国人谈判考察的过程中，我们还是大有收获的。

至少我们知道了第三代战斗机的优势，以及世界上空中作战的变化，和即将发生的变革。

所以虽然我们无力购买生产线，但也让我们清醒地认识到，没有三代机是不行的。

既然购买不成，那么我们就只好自己设计研发了，于是我们就在八十年代启动了第三代战斗机的研发工作，由我们自己的手，打造属于我们自己的战斗机。

这就是后来的歼10。

所以在这一个过程中，歼7歼8虽然好，但我们开始研发三代机了。

也就是说，歼7歼8和他们的各种改进型号，就没有必要大量的生产，维持在够用的水平上就好了。

最终导致歼6这款战斗机，一直使用到了2006年。

但我们的空军也不能干等着，所以在研发歼10的期间，我们还引入了苏27，来弥补我们的不足之处。

苏27组装完成之后，就是我们通常所说的歼11。

但歼11也不具备大面积推广，他仅仅是一个过渡，比较这款战斗机的生产和使用成本都是很高的。

而且这个时间点上，国际上四代机也开始了，在加上国际上的四代机的规模，也在不断地扩大。

这也是为什么，歼10出来之后，很快就有歼10B，接着就是歼10C的原因。

我们一直在追赶，一直再努力地追赶，毕竟任何东西，还是自己生产的用起来踏实。

那么歼10的研发为什么这么长呢？

确实歼10的研发工作早在上个世纪八十年代就开始了，但要记住在歼10的身上，我们验证了很多东西。

比如腹部进气，单发，近距离耦合鸭式布局，全数字的飞控操作等等。

那么歼10与之前的战斗机相比怎么样呢？

首先歼10的起飞重量可要比歼8Ⅱ大一些，根据资料显示大了4％，要知道歼10是单发，而歼8Ⅱ是双发。

不过很可惜的是，当时歼10初期使用的发动机不是我们的，可喜可贺的是后来我们还是将这点东西国产化了。

但不管这么说吧，歼10初期型号身上装备的东西，大多数都是我们自己生产的。

所以歼10最大的优点就是价格会很便宜的，毕竟都是自己生产的东西。

当然还有题主提到的作战半径，也是一个优点，比之前的老型号战斗机要好上很多。

比如歼7的作战半径，最早的型号是三百五十公里，这还是加挂了副油箱的情况下。

歼7后期改进型号，比如歼7E/G，也就是把这项数据，给推高到了五百公里的样子。

而歼8虽然比歼7的体积大一点，装载了更多的燃油，作战半径也没有发生太大的变化，至多增加两百公里的样子。

所以我们使用的战斗机，在之前腿短一直是个问题，空军的作战半径基本上就徘徊在五百公里的范围里。

那么歼10的出现，改变了这个状况，在优化了启动布局，使用了大量复合材料减轻了重量之后，最大航程可以延申到两千公里。

如果加挂了最大外挂燃油的话，航程可以达到三千两百公里，而作战半径翻了一倍达到了一千公里以上。

怎么说呢？歼10的研发前后用了十八年的时间，装备的时间，比国外的战斗机晚了二十多年的时间。

但不管怎么说，我们是世界上第五个掌握三代机技术的国家。

与此同时歼10的研发，也带动了航空工业大跨度的发展，很多技术和设备都完成了国产化，这很关键。

只有完成了国产话，我们的战斗机最终才会形成自己的特色，从而制作出符合我们各方面要求的战斗机，而不会迁就外国的技术，从而改变为自己量身打造的设计。

所以歼10就是咱们的争气机。

其实歼10A，歼10B，歼10C，就是为了我们现在看到的歼20打下了最为坚实的基础。

而从歼10A走出来的歼10C，在国际上可有着很重要的地位。

好不夸张的说，歼10C的出现，让很多国家感觉造飞机其实是一件很轻松的事情，当然了撞了南墙，他们才知道了其中不易。 返回搜狐，查看更多

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