作为地铁“心脏”的信号工程，决定着未来车辆在轨道上跑起来的状态。今年年底，轨道1号线将进入试运行，而它的“心脏”已进入施工尾声，预计三四月份就能装好，而轨道2号线的“心脏”也在今年提上建设日程。

地铁“心脏”保安全

据了解，地铁的“心脏”是地铁交通未来安全运行的关键。在合肥地铁1号线上，分布着成百上千个信号设备和部件，交织在一起，构成了遍布地铁皮肤的神经，只要其中一个出问题，都会影响到列车的正常运营。全长24.58公里的1号线，用的是CBTC自动列车控制信号系统。该系统不间断向控制中心传输列车的标识、位置、方向和速度等信息，保证了列车前后的安全距离，使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，提高运营效率。该系统在北京、广州、香港、伦敦、纽约等大都市都用过，截至目前已保持了长达29年的“零”安全事故纪录。

经过1年的施工，预计今年春暖花开时，“心脏”就能完工。

检票停靠听“心脏”指挥

别小瞧轨道线的“心脏”，未来咱检票、列车的停靠都要听“心脏”的指挥。譬如通过自动售票机买票、检票和进站，“心脏”将决定买票刷票进站的速度。再譬如屏蔽门，这是轨道1号线列车的重要设备，车辆进站停靠时的距离要由“心脏”来控制误差，这样才能实现列车车门与站台屏蔽门的对齐，满足乘客出行对舒适度的要求，并保障列车、乘客进出站时的安全。

地铁1号线试运营不设WiFi

公交车上已覆盖无线网络，深圳、郑州等地的不少地铁车厢里都有免费的WiFi，地铁1号线开通后是否会有WiFi可供使用呢？

据悉，1号线开通试运营初期暂时不会考虑设置WiFi，这主要是为把WiFi信号干扰地铁行车系统的可能性降到最低，保证安全。此外，在地铁开通前，沿线的各个站点内都会由通讯运营商安装相应设备，以保证市民乘车时手机有信号通联。

虽然WiFi不会很快进入地铁1号线，但是在合肥地铁“心脏”安装时，已经提前考虑到智能终端的普及，3G/4G+WiFi的接入方式无处不在，并配备了专门的抗干扰技术。该技术已经过国内外数百公里运营线路的考验，等到1号线运营较为成熟时，可以引入WiFi。

地铁1号线有了“造血细胞”

除了“心脏”之外，1号线的“造血细胞”——变电站的建设也有最新进展。昨天，110kV庐州大道主变电所向地铁1号线第八供电分区及滨湖车辆段成功送电，这是合肥轨道交通项目首次接入国家电网正式电源，未来该变电站将为1号线的安全运营持续输送动力。

据介绍，地铁列车是依靠电力牵引的动车组列车，列车的运行离不开电，而车站的动力照明也离不开电。整个地铁1号线共设置2座主变电所，分别是庐州大道主变电所和胜利路主变电所。“两座主变电所在设计时互为备用，在突发状况下，设计容量均满足负荷整个1号线临时运行供电需求。”

其中，庐州大道主变电所是安徽省首座全地下110kV变电站，位于滨湖新区庐州大道与紫云路交口北侧，3层钢筋混凝土结构的全地下庐州大道变电所，总用地面积为1733平米，总建筑面积5950平米，目前已建设就绪，这也是合肥轨道交通项目首次接入国家电网正式电源。它的成功送电，为确保2016年底1号线开通试运营奠定了坚实基础。


（来源：合肥在线）