东铁线（East Rail Line），俗称火车，在1910年至1996年间香港方面称此路线为九广铁路（英段）（Kowloon-Canton Railway British Section，KCRBS），1911年至1949年间中国大陆的中华民国政府称之为广九铁路（英段），1996年至2007年间称九铁、九广东铁或东铁。东铁线是香港的一条通勤铁路线，由九广铁路公司拥有，并以“服务经营权”方式授予香港铁路有限公司（港铁）营运，也是香港最早通车的铁路。东铁线从九龙的红磡开始，经过九龙中部、新界东及北面的新市镇，到达深圳及香港交界的罗湖和落马洲，并且可以在罗湖经罗湖桥与中国大陆的广深铁路连接，总长度约为42.5公里。

以下为自行拍摄的实车照片

全列一览，配备了乐高式的LED灯

关灯后还是绚丽夺目的

为造这列车，扫了七家店，买了一千多元的零件（虽然这对许多大局来说是很正常的，但对于九局来说是第一次）

1号车卡：

LED灯就塞在稍微有点空位的地方

设计的是微鼓车体，但由于零件咬合度低，就效果不佳

取下车门，可以看见只有门口才有的天蓝色地板

侧墙用铰链砖连接，还挺坚固

底部还是一如既往的简单，没什么看点。现实中东铁线列车的拖车是有灰色电器盖板围裙的，因为这妨碍转向，就忽略了

原本这列车计划是两台M电机驱动的，但是试运行时发现根本无法拖动。我又加上了一台9v火车马达，结果因为轨道光滑，打滑严重，还是无法驱动，无奈只能取消动力

转向架仍保留动力结构，看看以后有没有高功率的M电机出现

摘掉栓板，可以看到齿轮的十字轴孔

2号车卡：

开门后，可以看到车内根本没有内饰，完全是“塑料皮包着的机器”

因为空间太少，电池盒与接收器只能半悬挂在车底

串联的三组左门

取下侧墙，内部一团糟

3号车卡：

左边的一对门是假门，取下可以检修开门装置

开门的动力转换结构很简单——蜗杆，已经是我们的老朋友了

下面这张照片拍摄于取消动力之前，这节车卡尾部钻出的电线是不是很令人震惊。 从左到右，依次是：动力M电机电线、LED灯线、开门M电机电线、LED灯电池盒输出电线

LED灯电池盒输出线与LED灯线的终点相交于第三节车卡与第二节车卡的连接处，方便开灯

自动开关门

因为开关门时M电机受到的压力不同，所以开门霸王，关门王八（容易出现事故）

虽然车体很长，但是过弯没问题，有图为证

与韶山一家合影

本以为这车要韶山一家才能拖走，没想到一台SS6B就搞定了。 九局十八怪 第一怪：6B能把东铁拽

车钩特殊，但是牢固

这张可以看清LED灯长什么样（就是串联的6个1×4白色板）

开关门视频，再客串一个SS6B牵引的视频 ：

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