来源 | 投资家（ID：touzijias）

新能源车企淘汰赛加剧，这次轮到了爱驰汽车。

投资家网获悉，由于欠费，爱驰汽车上海总部已经空无一人，员工处于居家办公状态。同样由于欠费，爱驰汽车内网服务器已经停用，爱驰汽车官方 APP 全面停摆。

最令员工忧心的是，爱驰汽车已经拖欠员工今年3月和4月的工资，5月的工资目前也没有着落。为满足刚需员工不出现社保公积金中断的需求，爱驰汽车开通了自费垫付社保公积金缴费通道，并为员工变更劳动合同，此举或涉嫌违法。

爱驰汽车一度被评为“最靠谱的新势力”，相继斩获 7 轮融资，投资方不乏腾讯、 宁德时代 、滴滴出行等明星机构，融资总金额超百亿。 然而，烧光百亿融资后，爱驰汽车并没有交出一份像样的成绩单，如今更是濒临悬崖边缘，这个结果难免令人唏嘘。

爱驰汽车又一次被推上了舆论的风口浪尖。

近日，爱驰汽车上海总部大楼已经空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁。上海市杨浦区长阳创谷园区的物业人员表示，“爱驰汽车有一个多礼拜没人来办公了，办公室也已经退租了。”

经内部人士证实，目前爱驰汽车总部员工处于居家办公的状态。另据爱驰汽车内部员工透露，居家办公的实际原因是公司办公场地租金、物业费、水电费欠缴导致停电。

同样因为欠费，爱驰汽车内网服务器已经停用，依靠服务器的工作无法推进，而依靠服务器运行的爱驰汽车官方APP也无法刷新页面。

目前，爱驰汽车官方 APP 多个板块内容已被清空，包括保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪在内的多项服务，均无法正常使用。

最令员工忧心的是，爱驰汽车已经拖欠员工今年3月和4月的工资，而5月份的工资目前也没有着落。

日前，爱驰汽车对正在居家办公的员工发布通知，主要聚焦两件事：

一是公司正在努力解决4月社保公积金缴纳问题，明确后会另行通知；

二是为了保证 5 月及以后刚需员工不出现社保公积金中断情况，开通了自费垫付社保公积金缴费通道，同意的员工劳动合同变更至上海亿维之家公司，并要求在 5 月 25 日之前打款至相关账户，不同意的员工则需等公司资金情况缓解后补缴。

不仅员工工资出现连续延迟发放，现在连社保公积金都缴不起了，这无疑说明爱驰汽车的资金情况正在进一步恶化。

有法律界人士分析认为，爱驰汽车变更劳动合同的行为或涉嫌违法。“跟爱驰汽车签订合同，又把员工转移到了上海亿维之家，这实际上构成了劳务派遣。爱驰汽车有没有劳务派遣的资格，这个在法律上是存疑的。如果爱驰汽车没有劳务派遣资格，则涉及违法。”除变更劳动合同外，自费垫付这一行为本身也让爱驰汽车的员工增加了一层法律风险。

实际上，这并非爱驰汽车首次传出与工资相关的负面消息。早在2020年初，在未提前通知的情况下，爱驰汽车就将员工工资扣除了10%，同时取消了2019年所有员工的年终奖。

到了 2021 年，事态持续恶化，爱驰汽车接连被曝出降薪、取消年终奖、拖欠供应商货款等负面消息。 2021 年 11 月，爱驰汽车再次延期发放员工工资。

更糟糕的是，爱驰汽车的经营危机已经从内部传导至外部，有经销商表示被欠款并且无法联系上爱驰汽车，爱驰汽车官方APP已经停摆，拨打官方客服电话也无人接听。

进入2023年以来，爱驰汽车的情况急转直下，在办公楼下拉横幅追讨欠款的供应商们、仅维持设备基本不生产的上饶工厂、迟迟未兑现的新融资、不断增加的离职员工等等，这一桩桩一件件，无不预示着爱驰汽车的资金情况不容乐观。

如今深陷泥淖的爱驰汽车，虽然不及“蔚小理”等造车新势力出名，但也绝非无名之辈。

爱驰汽车创始人付强，硕士毕业于吉林工业大学汽车专业，曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃担任高管职务。在创办爱驰汽车之前，付强的身份是沃尔沃（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官。

2017年，付强创办爱驰汽车，还挖来奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父Roland Gumpert出任首席产品官，并邀请曾在多家车企负责营销的蔡建军加盟。 因创世团队核心成员大多来自传统车企，加之“德系”高管身影，爱驰汽车一度被评为“最靠谱的新势力”。

区别于其他在成立初期推行“PPT造车”的新势力们，爱驰汽车的造车路线带有明显的传统车企痕迹，公司坚持自建工厂造车，成立当年就在江西上饶自建一座汽车工厂，项目拟投资133亿元，建成后可实现30万辆的产能规模。

此后，爱驰汽车斥资17亿元增资江铃控股，解决了汽车生产资质问题。2019年底，爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5正式上市。不同于其他造车新势力采用纯电或混动的主流动力方式，爱驰汽车押注燃料电池，同步投资纯电和燃料电池两条技术路线。

不走寻常路的爱驰汽车，曾成功吸引资本的眼球。企查查显示， 爱驰汽车已完成 7 轮融资，投资方包括腾讯、宁德时代、滴滴出行等明星机构，公开披露的融资金额超过百亿元。

在资本助力下，爱驰汽车经历过一段高光岁月，并将目光投向海外市场。付强认为，“国外新能源市场没国内竞争这么激烈，对新能源接受度也较高。”爱驰汽车这波“曲线救国”的操作，曾被不少业内人士看好。

据不完全统计，从2020年5月首批车型出口法国至今，爱驰汽车已相继落地法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等国家。

不过，爱驰汽车的销售数据并不抢眼。自 2020 年 5 月首批车型出口至 2022 年末，爱驰汽车海外销量仅有 6264 辆。由于优先出口海外市场，爱驰汽车在国内市场也失去了容身之处。

其实，爱驰汽车曾尝试“自救”。2022年1月，爱驰汽车获得来自陈炫霖及其旗下东柏集团的一笔数亿美元的融资。随着新融资的注入，爱驰汽车核心管理团队“大换血”，创始人付强辞去董事长一职，由陈炫霖出任董事长，张洋任CEO。

彼时，外界有声音认为，爱驰汽车迎来了“白衣骑士”，公司或将进入新的发展阶段。然而，到了2022年11月，陈炫霖辞去爱驰汽车董事长一职，任命张洋为公司董事长，爱驰汽车的处境并未出现明显改善。

复盘发现，爱驰汽车的产品力较差 ，自2019年底爱驰U5上市以来，公司数年间没有新品面世，直到2022年10月旗下第二款量产车爱驰U6才姗姗来迟。与频繁推新的“蔚小理”等造车新势力相比，爱驰汽车已经落后太多。

今年第一季度，爱驰汽车累计销量仅仅只有536辆，与去年同期的564辆几乎持平。如此惨淡的销量，既支撑不起国内市场，也支撑不起国外市场。而 销量低迷导致企业自身造血能力较差，爱驰汽车严重依赖外部融资“输血”支持。

不过，自2022年1月以来，爱驰汽车便没有新的融资消息传出了。当前期百亿融资消耗殆尽，爱驰汽车的现金流越绷越紧，公司已经濒临悬崖边缘。

进入2023年，新能源汽车行业迎来新一轮淘汰赛，不少实力较差的车企相继迎来生死考验。

探究背后原因，首先是汽车市场的回暖不及预期。中汽协数据显示，今年1至4月，中国汽车市场整体增长了55万辆，但其中有65万辆是出口带来的增量，扣除出口销量之后，今年前四个月中国汽车销量同比下滑，较2019年同期下降15万辆。

其次是 新能源车企缺乏造血能力，尤其造车新势力仍在赔本卖车，继续走下去需要外部资金支持。 但经过前期的野蛮生长后，新能源汽车赛道日趋成熟，投资人逐渐回归理性，靠几张PPT讲故事拿融资的时代已经一去不复返，想活下去说到底需要依靠自身实力。

身处行业核心的车企掌门人，对于行业的变动有着最灵敏的感知。今年以来，造车新势力掌门人纷纷发表相关言论，对汽车行业的发展现状及未来前景忧心忡忡。

小鹏汽车创始人何小鹏表示，“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”

理想汽车创始人李想的想法则更加激进，他认为， 2023 年到 2025 年是智能电动车淘汰赛的三年，胜出的 5 家车企在未来将强者恒强。

除第一梯队成员心有余悸，第二梯队的玩家们更是不寒而栗。哪吒汽车CEO张勇直言，创业本来就是九死一生，更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意，不是为了昧着良心挣钱，失败了也值得尊重。

据不完全统计，今年以来，已有威马汽车、天际汽车、自游家汽车、前途汽车、雷丁汽车等多个车企相继曝出负面消息，这些造车新势力倘若不能借助外力化险为夷，后果将不堪设想。

当下，新能源汽车行业淘汰赛仍在继续，在爱驰汽车之后，下一个会是谁呢？

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