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智己品牌与传统的高端品牌定位相同，也想在高端豪华车市场中寻找到属于自己的位置，而它所用的方式就是在科技、创造和探索中寻求智慧出行的概念。智己首款车型 L7 也正是打出了品牌的第一枪，并且取得还不错的表现。
而来到了 2023 年，智己品牌旗下第二款车型——中大型纯电 SUV 智己 LS7 也正式上市了，新车将提供五种配置版本，价格区间在 32.98-45.98 万元。
一、快速了解智己 LS7
相信还是有不少小伙伴对于智己 LS7 这款新车还比较陌生，在我们开始正式体验之前就让我们快速回顾一下关于智己 LS7 的基本信息。
1、售价多少？什么时候交付？
2 月 10 日，智己品牌旗下第二款车型——中大型纯电 SUV 智己 LS7 正式上市，新车共提供 5 款车型，售价为 32.98-45.98 万元。根据官方介绍，新车将于 3 月正式开启交付。
续航方面，同样也是根据配置版本不同，提供了两种电池版本：90kWh 和 100kWh。其中搭载 90kWh 版本车型：后驱 CLTC 续航 602km，四驱 CLTC 续航 550km；搭载了 100kWh 版本车型：后驱 CLTC 续航 660km，四驱 CLTC 续航 625km。
底盘方面，智己 LS7 采用轻量化前双叉臂后、多连杆式独立结构，搭载了空气悬架，但没有配备后轮转向功能。
底盘硬件上也是采用了业内顶尖供应商：德国大陆空气弹簧以及整合式 ONE-box 制动系统、德国倍适登 DampTronic 电控减震器、意大利布雷博制动卡钳。而底盘调教工作则依然由 WAE 威廉姆斯前瞻工程团队负责。
二、动态体验：富有高级感的驾驶格调
首先此次试驾的车型版本为 100kWh 四驱顶配版，搭载了双电机组合，综合功率为 425kW，峰值扭矩为 725N·m，零百加速时间 4.5s。同时，也配备了空气悬挂以及 CDC 电控减震器配置。
大家其实也可以发现，在这台车上是没有搭载智己 L7 上的后轮转向功能，而官方也是解释道，考虑到后排的整个乘坐空间以及对于 SUV 车型上的优先级考虑，最终选择了空气悬架+CDC 这样的一个组合。
其实说到整车让我留下印象最深的部分，不是独特的外观、精致的内饰，或者是两颗激光雷达加持的辅助驾驶功能，而是这台大 SUV 给我的驾驶体验。
在这台车上除了双电机的加持，智能四驱系统外，也是全新增加了空气悬架+CDC 的配置。那么相比智己 L7 来说，就会多出更多的可玩性以及通过性。
所以在驾驶模式上也多出了两种模式选择，一共包括了舒适、节能、运动、雪地以及个性化，让用户根据不同驾驶风格以及场景选择到最优的驾驶模式。
首先在最常用的舒适模式下，它舒适的地方，不是很多 SUV 常见的“瘫软”，而是通过轮胎、悬挂、CDC 的过滤，让一段细碎的路面达到一个恰到好处的路感，整个悬挂的回弹非常迅速并没有一丝的拖沓感。应对比较高的减速带、大坑洼，悬挂又能压缩到位，不需要刻意减速，正常滑行也能从容应对。
同时在过弯时，整个悬架以及 CDC 也会及时提供足够的支撑力，配合良好的转向手感以及调教，高速的变道、过弯动作都很干净利落，没有开大车放不开手脚的感觉。
舒适模式下即便深踩电门也不会有猛然加速的感觉，不用担心踩多了车会窜，整个调教非常线性。动能回收上也是可以选择关闭的，关闭状态，包括低档位的动能回收模式，它滑行感觉都非常接近油车，很线性，不会让驾驶者或者乘客感到突兀。
而来到运动模式下，转向回馈会变得更为沉重，电门与刹车踏板也变得更为敏感，深踩油门能够将双电机的全部功率发挥出来，并且悬架的质感也会更加紧绷一些，一下子运动感就出来了。
不过呢，作为一款定位为豪华旗舰的 SUV，我个人觉得智己 LS7 还是会有点偏向于运动了。在整个后悬的调教上会稍稍偏硬了一点，即使在舒适模式上也是如此。
面对驾驶员来说，开起来确实够爽，但是面对后排乘客来说，车身上下弹跳的感受还是有点点明显的。
我认为在这样的底盘悬架硬件下，还可以做到更好的驾驶感受以及调教，运动就足够运动，舒适就足够舒适。当然，对于这个价位来说，智己 LS7 给我的感觉已经超过了同级别车型的驾驶感受了，可能我也有点吹毛求疵了。
值得一提的是，智己 LS7 也是国内首次搭载了原厂半幅式方向盘的车型。而通过此次体验来看，这个半幅式方向盘确实需要一定的学习成本，不管是掉头、转向、握姿都会有不同。
先说说优点，首当其冲的肯定就是炫酷了，其次就是采用半幅式方向盘确实能够使视野更加清晰，整个操控感也会更强。
同时，在 ACC/LCC 辅助驾驶巡航下，手搭在方向盘下边也会更加轻松和舒服，并且能够随时掌握路面情况，随时进行接管。
而弊端的话，就是在掉头或者转向时会有点抓不太住换手点，如果在紧急操作的情况下可能会出现抓空的现象，这确实会有一定危险。并且在倒车入库时，连续的打方向时也会有点不太方便。
其次就是日常驾驶的习惯，它的握姿和圆形方向盘不太一样，会有点像抓游戏手柄的感觉，不习惯的用户在长时间驾驶时也会出现不适感。
视频上传成功
总体而言，智己 LS7 是一台开起来非常高级以及运动的一款大 SUV 车型。它每一个与驾驶相关的细节完成度都很高，人车之间的沟通感也很成熟，适合想要兼顾驾驶感受、空间舒适以及足够奢享感的朋友。
三、续航小测试
在本次试驾的过程中，我们对其也进行了两段的续航小测试，通过这次试驾来看看智己 LS7 的续航水准。（此次试驾车型为 100kWh 四驱版本）
在试驾活动当天的试驾路是从云南弥勒市的湖泉酒店出发，到石林风景区，路线覆盖了高速、城市、山路等道路，可以说是一条比较综合的试驾路段了，并且整个路段也是以高速为主。
试驾开始前车辆的 CLTC 续航里程为 579km，电池百分比为 93% ，室外温度在 14-18° 左右，车内空调设置为 24 ° AUTO，整段路程我们也主要采用了舒适和运动模式，动能回收调整为关闭。
同时，车上坐满了四位成年人，同时还带有摄影设配以及行李背包，这对于智己 LS7 来说，还是挺严苛的标准。
出发后，我们先经历了小半程的通畅城市路段，驶上了高速路后，车辆时速维持在 100-120 km/h 左右，基本大部分时间都在压着道路限速行驶，平均电耗也是在 26 kWh/100km 左右，前半段的电耗水平也是略高。
经历了多种路段的试驾之后，我们行驶了 153.0km ，平均电耗为 21.9kWh/100km。此时表显续航为 337km，根据换算过来显示，表显续航掉了 242km，路段行程与表显续航实际掉电比例在
1/0.63 左右
。
当然，这仅仅在有限的时间进行的续航小测试，仅供参考。后续有试驾车来到我们公司小院，我们也会以 XCX-test 标准来进行更加详细的续航测试。
四、 辅助驾驶体验
其次就是对于智己 LS7 辅助驾驶的使用感受了，在此次试驾的智己 LS7 上也是搭载了双激光雷达的配置，辅助驾驶硬件即 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达、11 颗超声波传感器以及 2 颗激光雷达。
根据官方人员介绍，智己 LS7 的智驾系统其实是在智己 L7 的视觉融合方案的基础上融入了两颗激光雷达，目前主要体现的方面也是在 ACC 变道以及防加塞的工况下，拥有更好的体验。
同时在开启辅助驾驶时，车辆 ACC 最高时速是基于当前时速。值得注意的是，在智己 LS7 上时速以及跟车距离说通过方向盘后拨片进行调节的，左侧拨片为时速调节（上下），右侧则为跟车距离调节。
左侧拨片为车速调节
左侧拨片为跟车距离调节
在辅助驾驶的具体使用感受上，从当天的简单体验来看，智己 LS7 的 LCC 车道居中能力比较优秀，在高速遇到一些相对较大的长曲率弯时依然可以很好的将车辆居中，并且没有出现频繁的左摇右摆去修正方向的情况。
视频上传成功
在跟车的情况下，智己 LS7 的加减速也非常线性，没有很突兀的减速情况。并且寄托于激光雷达的加持，在远处就能识别到前方车辆，让车辆在突发情况下拥有足够的反应空间。同时，旁侧车道有大车经过时也会触发大车避让功能。
视频上传成功
最后就是 ALC 打灯变道，从当天的体验来看，智己 LS7 在后方无车辆时打灯变道还是比较果断的，但很可惜没有太多泛化的场景进行测试。那么只能留到下次，再让我们对其进行更加详细的辅助驾驶测试了。
视频上传成功
位于驾驶舱中部的中枢屏依旧采用的是 12.8 英寸的 AMOLED 屏。在智能化硬件方面，整个座舱由高通也是采用目前最新的旗舰座舱芯片—— 骁龙 8155 驱动。
不过很可惜的是此次的座舱系统还暂未是 IM OS 2.0 版本，依旧与智己 L7 相同为 1.5.1 版本。
1、C 位中枢屏
「中枢」在字面意思上为一个系统的核心和大脑。顾名思义，智己 LS7 中间的 12.3 英寸中枢屏能够完成对于车辆的绝大部分交互，12.3 英寸的屏幕设计也让这块中控屏像一块巨大的触控板。
具体来看，在常规页面下是一个 3D 化的车控界面，此时中枢屏上会有智己 LS7 的可拖动 3D 立体建模，通过点击不同的车辆区域即可控制区域的调节，比如打开车门、打开后尾箱等待。
而在日常用车场景下，基本的功能都被以扁平单色化的 UI 集成在中控屏的一级菜单栏。在功能区的下方则为集成了空调状态显示、主副驾座椅调节、车辆控制、菜单以及前后风挡加热的 DOCK 栏。
但是双联中控屏能够控制的地方属实还是比较有限，大部分都是需要中枢屏进行控制以及调节，而双联中控屏主要起到场景化的作用。
另外，可升降的功能在智己 LS7 上也是得到了保留。在日常状态下，双联屏和副驾屏幕的导航、辅助驾驶、视频等功能是显示完全的，而下降后，车辆就变成了「专心驾驶模式」，配合上智己 LS7 的前穹顶，整个驾驶视野杠杠的！不过，整个场景屏所显示的信息也变得十分有限，导航也仅仅只有文字描述了。
下降后场景屏的导航信息只有文字描述了
在副驾屏方面相对就比较简单了，支持的第三方应用目前也只有哔哩哔哩、36 氪、澎湃随车听三个。当然，你也可以通过手机投屏播放自己喜欢的内容，目前支持投屏的应用有优酷、腾讯、爱奇艺、哔哩哔哩和芒果 TV。
那么经过我们测试，智己这套语音系统能够实现大部分的语音交付，包括我饿了（语义）、添加途经点等指令。在多媒体上也能对具体歌曲或者歌手进行搜索并播放，也能打开爱奇艺软件。
在空调部分，智己 LS7 也是能够完成大多数的调节指令，不同位置座椅的功能（加热、通风）也能直接呼喊语音进行开启，不需要多讲座椅的区域位置。
视频上传成功
不过在车辆驾驶设置上，智己这套语音系统就会略显的保守，不管是调节驾驶模式还是动能回收力度，都需要再次确定后才进行调节。比如，调节至运动模式，语音助手会对你进行确认，是否调节为运动模式，你需要再回答一次确认才能进行驾驶模式的调节。
视频上传成功
轮毂方面，本次实拍的车辆采用 22 英寸五幅式撞色轮毂，轮胎尺寸为 255/45 R22；后轮同样采用 22 英寸的轮毂，轮胎尺寸为 285/40 R22。轮胎则采用了米其林的 PILOT SPORT EV。
前轮用的是 255/45 R22 尺寸规格的轮胎
后轮采用的是 285/40 R22 尺寸规格的轮胎
刹车方面，智己 LS7 采用了 Brembo 制动卡钳，并将提供不同卡钳颜色选择。
这种方向盘的好处是将驾驶员视野的侵占降至最低。但整体的造型设计以及握感还是需要适应一下的。方向盘的多功能按键也从智己 L7 上触摸式的变换为滚轮的设计。
由于采用半幅方向盘的缘故，智己 LS7 采用了一对尺寸不大的拨片，右侧拨片是调节辅助驾驶跟车距离的，而左侧方向盘则是用于设定辅助驾驶速度。
右侧拨片：调节跟车距离
左侧拨片：调节辅助驾驶时速
拨杆方面，智己 LS7 采用了圆形的设计，左侧拨杆集成了雨刮控制以及转向灯的控制。 右侧拨杆则用于控制车辆的档位以及辅助驾驶系统的开启。
左侧拨杆集成了雨刮控制以及转向灯的控制
右侧拨杆用于控制车辆的档位以及辅助驾驶系统的开启
智己 LS7 车门的开启方式为电子按钮式，位置也被放置在了门板手枕位置的下沿。此外，还新增一个锁车按键。
可移动的中央扶手在智己 LS7 上并没有缺席。当扶手移到最前时，手机无线充电区域将会被遮挡住。虽然智己 L7 上同样拥有可移动的中央扶手。但在实际的体验当中可以发现当水杯架中放置有饮品时，扶手可移动的位置就非常的小，而智己 LS7 将水杯架和手机无线充电的位置重新排列以后就能有效的避免这个问题了。
扶手位置最前
扶手位置最后
后排空调控制面板被放置在了中央扶手的末端，可以调节温度的高低、风量的大小以及模式。
在手枕位置拥有八个按键，这也是零重力座椅的控制面板，拥有座椅加热/通风、座椅按摩、座椅前后调节、副驾座椅的一键调节以及零重力模式的开启和复位功能。同时，车窗控制器也被放置于此。
零重力座椅控制面板
当我们打开零重力座椅后，后排座椅的腿托抬起且座椅会单独前移，这个时候副驾座椅也会向前移动并收起副驾靠背，副驾靠背最终将会达到平放状态移至仪表盘下方，副驾座椅靠背完全不会遮挡视线。
视频上传成功
当我们开启零重力模式时，会有语音进行提示，开启过程在 1 分钟左右，结束时也会有语音提醒零重力模式已开启。而在体验过程中阿迪发现在座椅调节时的电机声音偏大，日后量产车型是否如此还有待我们进一步实测。此外，在零重力模式躺久以后会发现颈部的支撑性还有提升的空间。
零重力模式
在这样的配置下，智己 LS7 还提供了大躺舒享模式，当处于大躺舒享模式时，座椅的角度会自动调节到 155 度的大躺角度，副驾座椅也将折叠成为一个类似于脚凳的作用。
大躺舒享模式
大躺舒享模式
值得注意的是，大躺舒享模式仅能通过中部的控制屏进行操作，在大躺舒享模式时可以通过手枕处的按键切换到零重力模式。
躺平模式即为大躺舒享模式
大躺舒享模式和零重力模式的区别在于副驾座椅的位置不同，零重力模式下副驾座椅会推到最前端，大躺模式下副驾座椅会通过滑轨向后，和零重力座椅相连。
零重力模式
大躺舒享模式
-乘坐空间
乘坐空间方面，体验者身高 176cm 82kg 座椅调至最低且符合驾驶坐姿后，头部空间两拳有余。
编辑总结：
通过此次试驾也能看出，智己 LS7 确实在“奢享”上进行了全新的思考，思考也是在智己 L7 上已经做到的和还没有做好的地方，针对性地进一步打磨与提高。
而对于这个价位的 SUV 来说，豪华和奢享的体现也是最重要的部分，智己 LS7 确实它做到了。至于驾驶上的体验，也是将智己 L7 的驾控优势延续到了这款智己 LS7 上，足够运动以及高级。
总的来说，智己 LS7 不管是在驾控体验、乘坐的舒适性还是智能座舱，几乎挑不出比较大的槽点，这趟试驾也是比较满意。
那么在今年这个中大型 SUV 领域中，智己 LS7 能否通过自身的优势以及定位来抢占这中高端的 SUV 市场份额，以及带走部分的 BBA 用户呢？这让我非常期待。
以上便是本次试驾的全部内容了，当然试驾时间有限，并不能为大家带来太多的体验内容，不过呢后续有试驾车来到我们公司小院，我们也会对其进行更加详细的测试，敬请期待一下！
智己LS7
优秀管理员
： 定价配置产品力相当可以，进一步宣布，g9又卒了一步，不提尺寸更大的事儿，每个配置都比g9更有诚意，至于理想，产品吹的厉害，彩电都安排了，理想车主还真不在乎整车产品力
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小钟
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优秀管理员
： 性价比确实可以 主要你看底下几条评论
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笑看键盘侠
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岩落叶
： 是不是韭菜你就这样想吧，在ls7面前l7压根卖不出去。l7就是上汽试水的一款车 终身质保？别逗了，真出问题到时各种扯皮。而且一个人一辆车能开几年？你真开10年啊？对于上汽来说这种权益没啥成本
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