央视网（记者 裴彤）飞行员、空少、空姐，这些在外人看来光鲜亮丽的职业，近几年却频曝令人心酸的黑幕。选拔的不公、待遇的落差等，都让公众以新的态度和眼光审视这些行业。

飞行员飞行经历造假

曾有媒体报道称，2008年到2009年，中国民用航空局曾在民航系统对飞行人员的资质进行全面检查，查出飞行经历不实、飞行经历造假的飞行员达200多名。

“新航空公司的成立，需要配备一定数量、有一定资质的飞行员，而目前真正拥有一定资质的飞行人员供给又相对偏紧，挖人也难，因此在急需用人之际，航空公司对于一些飞行员的资质审核，在某些方面可能会睁一只眼闭一只眼。”一位资深人士表示。

在飞行员界流传着这样一句名言：飞行员的培养难于开采铁矿石。也就是说，中国航空市场犹如钢铁市场，对飞行员的需求就像对铁矿石一样，迫切而力不从心，而一个飞行员从培养到成熟，更是比开采出一吨铁矿石还困难。

一名合格的飞行员必须飞行满2700个小时，然后还要接受航空公司和民航局代表的联合考核，考核之后才能决定这名飞行员是否能够担任正驾驶，最后再由航空公司决定能否成为机长。由于民航局规定飞行员一年的飞行时间不能超过1000小时，所以一般来说，这个过程需要5到7年。

一个航空公司一般要配备4到5个机组，每个机组4个人，当中至少有一个是机长，因此一架飞机需要4到5名机长。但是，由于符合条件的飞行员总量很少，而一名飞行员成为机长又要等7年的时间，在航空公司竞争如此激烈的背景下，有的航空公司就篡改飞行员飞行时间。

然而，造假并非想象中的那样容易，业内人士要想对技术档案进行篡改的话，必须要有三方的联手合作才能完成：飞行员本人、航空公司以及航空管理局。航空法律师张启淮说，由此可以看出飞行员想获得更高的报酬，航空公司为了利润最大化，而个别官员为了得到一些灰色收入，是导致飞行员造假事件的原因。

在交通运输部部长政策咨询小组成员田保华看来，要解决飞行员特别是机长紧缺的状况，就要想办法尽快突破现有空域管理体制对飞行员培养的限制。

中国飞行员的培养成本非常高，而且培养机制比较单一，主要是从航空院校培养。这是因为中国实行严格的空域管理，堵住了通过通用航空市场大规模培养飞行员的道路。一些航校学员和航空公司的飞行员要进行飞行训练，在申请空域的时间和空间上，都严重受限于空域管理体制的封闭现状。

空乘入行需“疏通费”

相对于飞行员还算严格的审核流程，空乘行业似乎混乱得多。近几年，各大航空公司的梯队不断扩充，黑中介随之泛滥，甚至许多民办学校也纷纷开设空乘专业。大多航空公司的空乘岗位甚至被黑中介明码标价，所谓“疏通费”在7到20万元不等。

2013年某航空公司空姐面试现场

在黑中介的参与下，面试几乎变成了乌七八糟的贿选。“面试过程，就是第一轮的普通面试，主要是看学历、身高，以及目测。第一轮如果不过就完全没有当空姐的希望了，如果首轮面试通过的话还好一点，这样就是把钱交给老师，让老师再转给航空公司的招聘人员。”知情者小陈称，“但是你花了钱并不能说明你就能通过第二轮面试，其实每个前来面试的人都有给钱的。”陪同前来应聘的家长也都表示愿意花这个钱，“多少钱都可以，只要能当上空姐就可以了”。

退役空姐小佳说，在每年的招聘大军中，如果想要进入航空公司当空姐，首先就要有关系，其次就是要有钱。“每年学校的模拟面试都会有两次，如果你第一次没有通过的话，中间休息的4到5个小时，就是给你走关系的，这个时候你就要打电话给所认识的航空公司的人员，第一次面试主要是关系。而到第二次体检没有通过的话，就要给航空公司送钱，一般都是8万到15万左右。”

如此昂贵的“疏通费”，那么该行业的收入又如何呢？“如果应聘者花20万元到航空公司当乘务员，按照最低收入5000元来计算，一般都要干3年以上才能捞回本。”某航空公司的一名现役空姐称。

目前，国内航空公司普通岗位的空姐月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。据了解，乘务员工资收入的80%来自飞行小时数，每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。刚放单飞的乘务员每月收入有5000到6000元，2到3年后升为资深乘务员，收入每月8000元左右。如晋升为乘务长、主任乘务长，收入有12000元左右。

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