写在前面的话
日本这个民族的优点是善于学习，但是缺点是学习往往只学到表面；对精髓往往不求甚解。就如同日本的“倭刀”一样；日本刀源至汉代环首刀，之后学习了唐朝的夹钢工艺后对日本刀的制作工艺进行了改进，经过百年的演变之后便衍生出了“倭刀”；倭刀追求极致的锋利，便于劈砍和穿刺，但是倭人忘记了“刀”是用于战争的，我国至唐代以后便抛弃“唐刀”转向更便于生产和破甲的“大刀”。虽然倭刀因为其锋利和适于劈砍而被冠以“世界上最优秀的古刀”之名，但是再面对大量装备铁甲和大刀的明朝军队面前......名号就变成了虚名！
直到今天也是一样，曾经在1994至1997连续三年霸占“全球最优秀主战坦克”榜首的东方“豹2”——日本90式主战坦克，如果细细分析起来你就会发现，其名远过于实。
日本90主战坦克标准照
█
日本的装甲车辆在服役之后一直保留着拍一张“标准照”的习惯
照猫画虎下的画皮——日本90式主战坦克性能分析
现在网上活跃着一批日吹，什么日本30天造出原子弹！日本火箭换上弹头就是弹道导弹！日本海自是世界第二强海军等等，不一而足。不过我说还好，没什么人吹日本坦克；要是有人去吹日本坦克，我先3650个大嘴巴子扇死他！
日本90式主战坦克于1991年正式列装日本陆上自卫队，服役伊始就被人们称作“东方的豹2”而日本人也不避讳90式是以德国豹2为技术原型研制的；2004年停止生产并关闭生产线时总共生产了341辆；目前任然是日本陆自的基本装备之一；下面我就从坦克的“火力、机动、装甲”这三大性能入手去扒掉90式主战坦克的“画皮”。
机动性——相当凑合的发动机和悬挂系统
日本90主战坦克内构示意图（车体部分）
奇葩的两冲程发动机
不少的刊物和网上的文章都说日本90式主战坦克采用的是一台三菱10ZG32WT V型10缸两冲程涡轮增压柴油发动机，最大输出功率有1500马力（2400转时）！我很想知道这400马力是谁给90式的勇气涨上去的？梁静茹吗？
三菱10ZG32WT可以输出1500马力吗？可以！但是最多能维持15分钟，还是以损坏发动机为代价！超过15分钟要不然着火、要不然爆缸自己选！其实三菱10ZG32WT最高只能稳定持续输出1100马力（自然吸气不启动增压器），启动增压器后只能控制在1200马力范围！超过1200马力......直接开回维修站还省拖车的事。而且最要命的是，两冲程发动机尤其是超大功率发动机对散热的要求极高，90式发动机的散热器几乎覆盖了整个发动机舱后部，愣是活活逼得三菱MT-1500综合液力自动变速箱得散热器只能安装在坦克的“屁股”上和发动机排气管呆在一起，散热效率极差！造成每开出300公里就得小修一次变速箱、每1500公里就得大修一次、每4500公里.....换机！而且90式主战坦克的车体后部为了容纳这两大块散热器基本都是镂空的，严重破坏了装甲防护的完整性，造成坦克后部防护能力极差，一颗手雷都能炸到它“趴窝”！
日本90主战坦散热窗口（红框处）几乎占据了整个坦克的尾部
不过公平的说1100至1200马力来驱动90式那50.2吨的体重还是勉强够用的，单位功率也能达到22至24马力/吨，在现代坦克中还是处在“良好”水平（至少比挑战者2用1200马力发动机来驱动62吨的坦克要好）；而且三菱MT-1500综合液力自动变速箱性能也算式优秀（就是可靠性差点），保证90式在公路上跑出70公里/小时、越野47公里/小时的极速，问题是不大的，至少达到了现代主战坦克机动性的合格线。就是油耗高了点：每升柴油只能跑240至270米。
偷工减料的悬挂系统
90式主战坦克采用了气液和扭杆的混合悬挂系统，第一、二和第五、六对负重轮采用了气液悬挂，第三、四对负重轮作为平衡支撑采用了扭杆悬挂。
日本90主战坦的悬挂系统示意图
在全球的第三代主战坦克中，采用如此怪异的混合悬挂系统的恐怕也只有韩国的K2主战坦克了（网上有一段韩国K2主战坦克翻越垂直障碍失败的视频，失败的原因不是发动机动力不够，而是底盘中间的两对扭杆负重轮和前后的负重轮悬挂装置不平衡，弹性不够而造成的，日本的90式也会有这个问题。有兴趣的可以找来看看），这种混合悬挂系统用较低的成本实现了坦克底盘的仰俯动作，以及一定的底盘主动平衡调节；但是不能调节车体底盘高度（会损坏扭杆），而且在低速急停时也会出现“扎头”的问题。
90式液气悬挂展示
█
日本90主战坦的车体仰俯调节，注意其会在低速急停时出现严重的“扎头”现象
我国15式轻坦
█像15式这样调节底盘高度，日本的90式是做不到的；如果硬做就会损坏扭杆
日本是个多山地的国家，在这种高低起伏较大的地形上采用可以调节底盘高度的全液气悬挂系统，可以使坦克获得极大的战术优势；而日本的90式主战坦克又在很长一段时间内稳坐“世界最昂贵的主战坦克”宝座，所以选择这种古怪的气液和扭杆的混合悬挂系统的原因并不是成本上的考虑，更多的因素恐怕还是技术不到位！
例证如下：
日本90主战坦突发“大姨妈”
日本90主战坦的底盘式全密封的（为了进行潜渡）即使是坦克内部的润滑油发生泄漏也不会从坦克的“胯下”喷涌而出，所以从发生泄漏的位置在第二对负重轮上且泄漏后坦克明显向左边倾斜来看，应该是左侧第二个负重轮的气液悬挂发生泄漏，这就说明了日本在重型强负载液气悬挂系统上的技术是不过关的，如果全部采用液气悬挂系统在可靠性上会出问题，只好将液气悬挂和扭杆悬挂混用以增加可靠性。
于是乎，一套奇葩的两冲程柴油发动机+一套偷工减料的混合悬挂系统，使得90式的机动性综合能力赶不赶得上前苏联T-80U都是个问题（T-80U至少在可靠性和单位功率上强于90式）。
神秘的装甲防护——90式复合装甲揭秘
日本的陶瓷装甲研制可以追溯到二战时期，那时的日本特别缺钢，而制造装甲需要用到大量的优质钢材，所以当时的日本人就希望能用一种可以大量获得的材料的替代钢材，于是开始研究陶瓷装甲；后来随着二战战败而不了了之。
在70年代日本还为74式主战坦克研制过一种“G”型陶瓷附加装甲，但是因为超重的问题最终扑（pu)街(gai)。90式主战坦克采用的就是由三菱制钢在“G”型陶瓷装甲上改良的“SG”型复合装甲。
说到装甲就必须先说一下防护性能和车重之间的关系——在技术水平相同的条件下，坦克越重防护水平越高。日本90式主战坦克的战斗全重是50.2吨，比豹2（55吨）、M1A1（57吨）、挑战者1（60吨）等西方第三代主战坦克轻了不少；当然90式装了自动装填机是三人车组，肯定要比四人车组的坦克轻一些，那么我们就把90式与同样采用了自动装填机和三人车组的法国“勒克莱尔”主战坦克做个对比。请看下图：
█
日本90式（蓝色）和法国“勒克莱尔”（红色）的全车尺寸比较
可以看出日本90式的体积要明显大于法国“勒克莱尔”主战坦克，但是法国“勒克莱尔”的战斗全重却达到了54吨，明显大于日本90式的50.2吨！在全车尺寸明显大于“勒克莱尔”的前提下车重还比“勒克莱尔”轻四吨，如果不是日本有“天顶星”科技加持的装甲技术，那就只能说明日本的复合装甲技术远远落后于世界主流，只能靠体积和装甲之间的间隙来换取一定的防护水平。
那么日本90式的装甲防护水平到底怎么样呢？看图说话：
日本90式主战坦克的炮塔正面复合装甲结构图
█这是日本90式主战坦克的炮塔正面复合装甲结构图（绝对靠谱）
可以看出炮塔的正面复合装甲有8层结构，最外层是钢装甲，之后是一层泡沫金属的缓冲层，然后是三层“蜂窝型”约束型陶瓷装甲（中间有防火橡胶或纤维作为缓冲），最后是两层钢装甲夹泡沫金属的“三明治”结构；总体厚度约420毫米，重量上只比豹2A4的多层间隙装甲略重。
█这就是日本90式主战坦克采用的“蜂窝型”约束型陶瓷装甲平面图，采用的是六角形钛基陶瓷每一块都用一圈高韧性钛合金钢带包裹起来以防止陶瓷装甲破碎时波及到旁边的装甲。
这套复合装甲的防护能力嘛......在2000米距离上挡住T-72的2A46M所发射的穿甲弹问题不大，但是如果遇上了T-80U、T-90和他们的2A46M-4嘛.....并不会比豹2A4的间隙装甲好到哪儿去！
日本90式主战坦克复合装甲覆盖区域
90式的复合装甲只覆盖了车体正面和炮塔正面，其余区域没有，所以对于90式的防护能力的评价是——只能期望90式平平安安到退役，如果不幸走上战场面对先进反坦克武器，弃车逃生是最好的选择！
被吹上天的火力与火控
日本90主战坦克内构示意图（炮塔部分）
90式刚刚服役时，被日本人自夸为：可以在3000米之外准确的命中一只汽油桶！那么我们就来扒一扒90式的火力和火控！
90式的火炮——系出名门
90式的主炮是一门由德国莱茵金属授权生产的；
大莱茵金属RH120 L44
这门炮我已经在过去的文章中多次介绍过，这里就不再赘述了；要说的一点是：虽然三菱重工是从莱茵金属直接进口炮管毛坯进行制造，但是由于加工工艺的问题，造成日本产的RH120 L44其炮口初速比原版少了5%至6%左右，再加上日本国产的JM33穿甲弹（德国DM33的授权生产型）性能上也不如原版；所以90式在2000米的距离上只能打穿460至480毫米的垂直钢装甲，精度上也略有下降。
90式的自动装填机
日本的90式主战坦克是西方国家中最早采用自动装填机的主战坦克（没办法一枚穿甲弹就重达23千克，“小日本”明显抱不动啊），这台炮塔尾舱式自动装填机可以以每分钟15发的速度进行稳定装填，从纸面数据来说绝对属于世界先进水平。
日本90主战坦克自动装填机结构示意图
不过日本人总是这样，纸面数据好看一到实际运用就掉链子——这套炮塔尾舱式自动装填机的可靠性极差，平均每装填20发就会出现一次故障！为此日本陆自和日本三菱重工还打了很多年官司（还打到了东京最高法院），可是三菱重工一口咬定：95%的可靠性是符合设计标准的！平均每20发会出现一次故障是在合理范围之内（还不如T-72的自动装填机可靠，T-72的自动装填机平均每48至50发会出一次故障，是俄国现役坦克中最不可靠的）！最后也只能不了了之；不过开90式上战场的坦克兵得做好准备：每打20发就有可能需要爬出坦克打开装填机舱盖冒着枪林弹雨修机器！
90式的火控——过度吹嘘
前文说“可以在3000米之外准确的命中一只汽油桶”夸的就是90式的火控系统；日本的90式从技术上来说确实是第一种实现“全数字化”的，车长指挥/瞄准仪与炮长三合一瞄准仪之间不在是由笨重且易损的直接光通路进行连接，而是由专门的图像处理器（GPU）进行网络连接；这样不仅提高了火控系统的可靠性还减轻了重量，而且还赋予了火控系统一个特别的功能——自动跟踪目标！
█
日本90主战坦克的炮长操纵手柄，从手柄上原始的火炮仰俯刻度尺和炮塔角度尺上就能看出日本人对这套火控系统的可靠性信心不足
由于图像处理器（GPU）可以记录目标的外形特征并存储在独立的ROM中，所以90式坦克的车长在发现目标后可以按下“自动跟踪”按钮，这时车长独立热成像收索仪就会自动跟踪目标（无需人工干预）并实时的测量目标的火控参数自动输入火控计算机，待有发射机会时火控计算机便会自动操纵火炮瞄准目标，炮长或车长只需要在合适的机会按下发射按钮即可。
这套数字化指挥仪式火控系统特别适合多目标交战：炮长在瞄准一个目标时车长便可以收索和跟踪瞄准另一个目标，待炮长所瞄准的目标被消灭后；火控计算机立即自动操纵火炮瞄准车长前期跟踪瞄准的目标并射击；此时车长则可以收索并跟踪瞄准下一个目标！大大的提高了坦克的反应速度和多目标交战能力，所以这套数字化指挥仪式火控系统也被称为“猎手-猎手”火控系统！不过嘛，从日本人继续保留炮长操纵手柄上原始的火炮仰俯刻度尺和炮塔角度尺以及还保留炮手直接瞄准镜作为备份来看，日本人对这套数字化指挥仪式火控系统的可靠性信心不是很足。
日本90主战坦克的炮手直瞄镜
综合评价日本90式主战坦克
总的来说日本90式主战坦克在1991年刚刚服役时其总体技术水平在世界范围内也只能算是“中不溜”，不过其全数字化火控系统虽然不能算是引领时代，但至少也是在当时“拔得头筹”！不过由于日本人的液气悬挂技术不过关，造成90式的负载能力很差，再加上三菱10ZG32WT没能赶上“1500马力革命”；所以直到今天什么增加附加装甲、换装长身管火炮（在韩国引进RH120 L55之后日本本来也想跟进，但是由于匹配L55的炮架超重而作罢）、换装重型复合装甲（“HG”复合装甲）等90式改进计划根本没有实施的条件。直到今天日本90式主战坦克任然和1991年服役时基本相同，已经处于现役第三代主战坦克中“垫底”的水平。
至于日本的“10式主战坦克”由于其体重只有45吨+五对负重轮（负重轮对于坦克而言就相当于载重卡车的车轴，负重轮数量越多载重能力越强；所以当今世界坦克的流行趋势是增加负重轮数；唯独日本的10式坦克式逆潮流的）所以在三大性能上除了火力与90式持平之外，其余机动性和防护性上均有所下降，我就懒得去评述它了。
10式实际上可以看成是轻量化版的90式
后记
坦克工业是一个国家基础工业水平的反应，基础工业强大的国家才能造出优秀的坦克，所以像日本和韩国这样的“半吊子”工业国，想要凭自己造出优秀的坦克，无异于疵人说梦！
2.找到扫码支付给360doc个人图书馆的账单，点击“查看账单详情”
3.在“账单详情”页，找到“商户单号”
4.将“商户单号”填入下方输入框，点击“恢复VIP特权”，等待系统校验完成即可。
支付宝查找“商户订单号”方法：
1.打开支付宝app，点击“我的”-“账单”
2.找到扫码支付给个人图书馆的账单，点击进入“账单详情”页
3.在“账单详情”页，找到“商家订单号”
4.将“商家订单号”填入下方输入框，点击“恢复VIP特权”，等待系统校验完成即可。
已经开通VIP，还是不能
打印
？
请通过以下步骤，尝试恢复VIP特权
第1步
在下方输入你支付的微信“商户单号”或支付宝“商家订单号”
第2步
点击“恢复VIP特权”，等待系统校验完成即可
如何查找商户单号？
恢复VIP特权
正在查询...
订单号过期！
该订单于2020/09/09 23:59:59支付，VIP有效期：2020/09/09 23:59:59至2020/09/11 23:59:59！如需使用VIP功能，建议重新开通VIP
返回上一页
支付成功！
已获得“发送到手机”权限！
微信扫码，在手机上查看选中内容
-
全站无广告
-
全屏阅读
-
全站电子书免费读
-
VIP专属标识
