12月15日，岚图发布了第三款车——岚图追光。关于这款车相信大家都有不少问题，追光面对哪些群体、追光的优势是什么等等，下面我们就带着这些问题对岚图汽车CEO卢放、销售经理刘展术进行专访。

首先，岚图追光的目标群具体是谁，它跟FREE、梦想家又有什么不一样？

卢放： 岚图追光是一款全极致的豪华电动轿车，性能、安全、智能化，豪华感都做得很好。我们希望这款车可以给新中坚力量带来真正的豪华轿车体验，我们也希望追光能够为高管人群，比如企事业高管人员、政府机关单位的中高层管理者带来美好的出行体验。我们之前做了一些用户调查，这类人群对追光是非常感兴趣的。

岚图品牌将用户定位为新中坚力量。细分去看，岚图FREE的用户，我们去做过统计分析，学历高、教育水平高、收入水平高，整体来说归为高知人群。岚图梦想家的用户，我们可以简单的把它说为老板人群，既有私营业主，也有国有、外资企业业主，公私兼用的梦想家是他们的首选。追光的用户人群集中在一些高管人群。

其次， 追光和同价位，或者同样级别的车型，核心优势在哪？

卢放： 岚图追光是在性能、智能、安全、豪华等方面全面拉满的车型。追光也是中国首个搭载中央集中式SOA电子电气架构的车型，开启了智能电动汽车的下半场。它真正的把软件、硬件进行了解耦，将智能化水平拉到了一个新的高度，用户未来可以通过这款车，去自定义它的一些场景。

明年下半年，我们会开放开发者生态、用户共创生态，让更多的用户能够去自定义自己的汽车，真正做到汽车的千人千面，我相信它应该是国内第一款能够真正实现软件定义汽车的一款车。

至于它的性能，追光拥有跑车的性能，相当于一台V8超跑，它的动力系统，过弯性能都达到了同级领先水平，希望日后大家到赛道上去体会。

在豪华上，追光拥有同级最大的乘坐空间，虽然是溜背造型，但岚图的设计师为后排乘客头顶预留了足够的空间，解决了溜背车的压迫感。它还有非常多的豪华的配置，包括第二排座椅靠背角度俯仰可调，并提供腿托，还有丹拿音响、同级最大的全景天幕等。

在安全上，无论是主被动安全、信息安全还是健康安全，甚至包括用户的心理安全，我们都做了全方位的开发，我们希望能给用户带来全极致的轿车。

追光零百加速3.8S，基本上跟超跑差不多，具体是怎么做到的？

卢放： 追光采用了四驱系统，同时搭载了前后双电机，峰值功率达到了375 kW，峰值扭矩能够达到730N·m，达行业领先水平，能够为车辆带来非常强的动力性能，相当于是超豪华跑车V8发动机的动力水平，配合整车的低行驶阻力、低空气动力学阻力、和低风阻等等，可以给车带来非常好的动力响应，能够让车开的更快。

岚图追光有3.8秒的零百加速度，还有210km/h的最高车速。大家知道，很少有电动车时速能够超过200km/h，我们做得还是比较好的。

在科技日上，岚图发布了ESSA+SOA智能电动仿生体。追光作为首款搭载中央集中式SOA电子电气架构的车型，在智能方面有没有一些突出的优势？

卢放： 追光搭载的中央集中式SOA电子电气架构，能够为未来创造更好的开放的生态和开放的环境，让我们的用户去真正的自定义自己的用车场景。用户自定义的场景就是最好的场景。

我们采用的中央集中式SOA电子电气架构，由中央的智慧大脑OIB，再加上四个区域控制器VIU组成。在这个电子电气架构当中，我们把所有的软件服务化，把软件从硬件解耦分离。

就像我们智能手机和功能机的区别，我们现在用智能机，可以自己下载软件，自己安装，我甚至可以去自定义一些功能。岚图追光这款车就可以让用户自定义场景，比如说我想让车门怎么动，想让车的灯光怎么亮，甚至音乐和灯光之间的联动关系，都可以自己去设计。这样的话，就可以打造出完全属于我自己的用车场景，和其他人的车是完全不一样的。

我们做SOA很重要的一个目的，就是为了把更多的设计权、定义权交给用户。有了中央集中式SOA电子电气架构以后，我们认为，这个权利发生了转移，原来是我设计好给你用，现在不一样了，现在是你根据自己的需求和场景去个性化定义，这会带给智能汽车更大的想象空间。

追光定位全极致豪华电动轿车。面对豪华品牌的EQS、宝马的i7，蔚来的ET7，岚图对豪华的定义是什么？一台合格的豪华电动车有什么标准？追光对豪华在哪些地方有具体的体现？

卢放：岚图追光所见、所闻、所触皆为豪华。

第一个，所见，即在车辆的空间内，我们希望用户看到的所有的东西都应该是豪华的，这体现我们的匠心设计，以及面料、材质、乃至整车的内饰设计。如果大家去看我们追光的内饰，有很多的小细节，都是我们的中国文化元素，或者是一些现代工业元素，大家可以在里面去寻找。

所闻，就是你听到的，我们希望用户听到的东西都是豪华的，比如，在车里有一个非常安静的环境。说的更通俗一点，让用户在车里面听到他想听的，听不到他不想听的。比如说音乐，就最真实的去还原音源，所以我们在听觉方面做了很多设计。

还有就是所触，你能感觉到的，你所摸到的都是豪华，为此，我们也做了很多工作。

我们认为，所有豪华的前提是安全，安全是最大的豪华。在岚图追光上，主动安全、被动安全、信息安全，健康安全，甚至是人的心理安全，用户都是可以能够完整感受到的。

岚图追光配备了109kW·h和82kW·h这两种高性能电池包，CLTC续航分别对应730KM和580KM，这个差不多是四驱的电动轿车的续航里面最高的了，追光到底是怎么做到的？其次是否能够解决用户的里程焦虑？后面还会推出增程的车型吗？

卢放： 岚图追光有两个版本，一个是82kw·h标准续航版，一个是109kw·h超长续航版。我们这么做，实际上也是为了满足大多数用户的用车需求。

在解决续航里程方面，我们不是去堆电池的电量，如何用更少的电量实现更长的续航里程，是岚图一直在思考的问题。为此，我们一直在降低整车的能耗，我们把整车的能耗降到百公里15.6kW·h，在四驱轿车里面，它应该是行业里最优的水平。我们为了降低能耗，也进行了各种各样的降低整车用电量的研发。

另一个方面，我们谋求补能的便利性。目前充电桩在快速普及中，到下一步要解决的是用户充电时长的问题。岚图追光这款车可以做到充电10分钟，行驶230KM，就一杯咖啡左右的时间，就能充满电继续出发。我们希望通过这些方式，解决用户在续航、充电焦虑等各种各样的痛点。

追光的价格出来之后，我有两个感受。一方面，从SOA架构，还有底盘来说，这个价格我觉得是非常物超所值的。但是，我个人认为，在豪华方面，尤其是刚才看见内饰的大屏，我觉追光的豪华好像还有点不够，我想听听两位的看法。

卢放 ：照片或视频可能没有办法完全展现出这台车的豪华感。特别欢迎大家有时间来武汉，到岚图工厂参观实车，亲身感受。

另外，我们觉得豪华是很多因素共同构成的一个的结果。视觉是其中的一方面，更重要的是坐在车里的感受，驾乘的舒适性、NVH的静谧性，以及音乐、氛围灯所营造的环境，带来的感受同样是很重要的。我们在设计车的时候，希望能给用户带来尊崇感、舒适感、愉悦感、安全感等等感觉，营造的是一个综合的氛围，以及你真正使用的时候，感觉它是不是能够最符合你心里的预期和使用习惯，我认为这才是高端、豪华。所以当您近距离体验接触岚图追光之后，我相信您会有不同的判断。

刘展术 ：我补充一下。我之前也干过很多年的豪华车，我们在做豪车的时候，首先会对比舒适性、空间以及车内的隔音效果这些第一感觉。就岚图追光而言，在120km/h行驶的时候，座舱内的噪音仅有65分贝，只比客厅稍微吵一点点。同时，追光配备了原汁原味的丹拿音响，整个的音响调校非常棒，已经赢得了不少媒体老师的认可。另外，门板上呼吸式氛围灯上的装饰板，纹理的颗粒度可以做到0.1mm的立体感，近看的时候还是非常豪华的。

其次，在空间上，追光的布局上是非常不错的，横向和竖向的空间布置上都是同级里面最合理的。比如追光虽然采用溜背式的造型，但哪怕1.9米身材的人坐到后排，头部的空间还是绰绰有余的。

再次，在材质上，以前我们言必称NAPPA真皮，但其实我们这次用的是顶级的生态麂皮，非常环保。我们对于豪华的理解，我认为是自然的、环保的、科技的，才是豪华的，那种纯真皮属于上一代。

以上所有的东西还只是在堆料的层面。今天，尤总其实花了很长的时间，第一次把岚图的技术哲学和设计哲学讲清楚。技术哲学，岚图用四个字，叫暖心科技。我们觉得科技与人文的结合，是真正的豪华。第二个，在讲设计哲学的时候，我们岚图所有的设计灵感来自于鲲鹏展翅，这个也是岚图在当时定位自己的时候一个出发点。

这么多年，汽车工业的豪华和设计，全部都是用西方的标准。岚图是第一次使用中国的哲学和美学思想打造豪华。后续如果有时间，我希望能有更多的机会和大家分享。

半固态电池其实已经搭车了，它的技术难点是什么，技术成本是怎么控制的？接下来对产品有没有继续应用的打算？半固态电池技术已经成型了，那么全固态电池技术准备如何研发，何时量产？

卢放： 如果大家关心东风的话，可以看到前几天的新闻，我们正在做全固态电池的开发，在岚图内部，现在也正在立项。我们希望能够做一个更好的，能够真正量产的全固态电池，相信不久之后能够给大家去做一次系统的汇报。至于什么时候量产，要根据技术的成熟度来决定。

当然现在电池的成本可能也是一个问题。半固态电池，现在我们已经和我们的合作伙伴把它做到具备量产的水平，所以这个成本已经不是问题了。全固态电池，现在可能成本还是一个课题，我们也希望能够在未来两三年，能够把这个问题解决掉。

另外，我们选用电池的技术路线，除了能量密度，更重要的还有安全性。就像我们讲的，岚图的8系三元锂电池能够通过针刺实验，达到“不冒烟、不起火、不爆炸”，目前行业内只有我们这款电池能做到，别的我还没有看到。目前，岚图的电池在安全性、能量密度各方面性能指标，都算行业里面最优的水平。后续我们会和东风集团，以及合作伙伴，在电池技术这条路上不断地前进、演化。我们希望，岚图的电池能成为我们行业的标杆。

咱们负责自动驾驶或者智能驾驶团队的人员构成大概是怎样的？第二个，主要的智能驾驶计算的芯片型号方便透露一下吗？

卢放 ：第一个问题，我们的研发主要由我们自己的软件团队带领合作伙伴的软件团队共同完成。整体的研发还是非常艰辛忙碌的。现在我们自己的团队有几百号人，但是我们是通过这几百号人，带动几千号人一起来实现自研，非常耗人、财、物、资源。

它的困难在于我们的电子电气架构。我们是把不同的域合成到一个中央计算单元，所以团队不仅仅只是智能驾驶的团队，还包括座舱等其他团队。我们的集成程度，实际上也超过了特斯拉。特斯拉是一个中央集成再加三个域控制器，我们所有功能都集成在中央计算单元里，开发难度应该在行业里面算是最高的。这个是我想回答你的第一个问题。

关于芯片的事情暂时不透露。但岚图认为，不断地堆算力而不去更新架构，这样其实是在浪费资源，没什么意义。我们希望用更小的算力来完成更智能的工作。所以我们不会比算力，我们只比功能，比性能。比如说都有高速公路点对点的功能，那就看谁的功能更符合人的心理预期、驾驶习惯、安全的习惯等等。

我们强调的是通过架构设计，从最底层让所有的资源得到最优的利用，这是完全不同的设计理念。我认为这个设计理念才有可能保证在开发的时候可以真正的做到可持续。

追光具体的交付时间大概是什么时候？第二，追光后续应该还有PHEV的版本，可以透露一下未来PHEV的计划吗？

刘展术： 我们会尽快交付，具体时间还没有直接给出，但是争取在明年一季度末二季度初的时候。

关于PHEV的信息，我们后续再找机会跟媒体老师再做详细的沟通。