如何评价特斯拉Model 3？

这是后来的量产版：

对比来看，Model S的量产版相比原型版，在前脸、尾部处理上有很多改变，中控台的设计变化就更大了。方向盘、中控屏里面的系统UI，仪表盘，和量产版完全不同。

再来看看Model X：

这是原型车的前脸：

这是量产版的前脸：

这是原型车的内饰，可以看到，屏幕的上半部分实际上也是“悬浮”的：

这是量产版的内饰,更趋近于Model S的设计：

看完上面这些照片你会发现，特斯拉之前的车型，从原型车和量产车的过程里，有的地方变得“大胆”，有的地方变得更“保守”，那么在Model 3身上，想必也会出现这种情况。

个人觉得，量产版的Model 3外观还是会有一些调整，而更大的变动应该是内饰，据内部消息，HUD抬头显示未来会出现在量产版上面。

2.Model 3目前的尾箱开启方式让我不太满意，从下面的图片上看，后备箱开口很小。当然，这是因为车全景车顶的设计使然，这也是让我觉得有很大不确定因素的地方，量产版的Model 3是否会在车顶、尾门开启方式上有所变化？我还是希望它和Model 3一样有掀背式的尾门（其实私心想的是Model 3会有旅行版）。

3.然后就是技术方面的参数和细节了。很不幸，这次发布会关于这方面提到的很少，比如，用什么样的电机？用什么样的锂电池（18650还是20700）？

从公布的百公里加速和续航里程数据来看，特斯拉还是那个不妥协的特斯拉，就像Elon Musk所说：“我们不造慢车”，6秒之内的百公里加速水平，和宝马328i类似，但是在北美的价格，Model 3在不除去补贴的情况下都要比宝马3系便宜不少。

至于续航里程，现在是2016年4月，量产要到2017下半年，在这段时间里，电池的能量密度会继续提高，成本会下降，所以，量产版的Model 3有可能给出更大的续航里程参数（搭载更大容量的电池组），或者是另一种可能：起步续航里程仍然是目前特斯拉所承诺的215英里，但是由于电池成本降低，Model 3的整车成本也会继续降低。

4.距离2017年量产的这段时间，说长不长，说短也不短，在这期间，关于Model 3这款产品，仍然会有很多变数，从内到外。有理由相信，量产版的Model 3会做的比现在更好。

5.至少从目前表现出来的情况看，Model 3是完爆了通用的Bolt了。忽然觉得Bolt好可怜……

6.Model 3一定会是一款非常热卖的车，也很有可能成为街车，甚至是在中国。有两件事情考验特斯拉：1.充电 2.产能 关于充电，Musk在发布会上已经提到了超充和目的地充电桩的扩建目标，但是这些充电站是否能应付未来Model 3的保有量，仍然不好说。至于产能，特斯拉应该已经在根据目前的预订情况制定生产计划了吧。

7.Model 3不是一款“廉价版”特斯拉，而是一辆“更亲民”的特斯拉（这话是中国区负责人朱晓彤说的），这意味着，它会有比S和X更广大、更多样化的用户群体，这意味着，很多优点会被放大，很多缺点也会被放大，当一款产品开始走大众路线时，特斯拉是否有足够的准备迎接未来车主们的赞美和不满？这对于公关传播等方面的工作挑战会更大。

8.其实在我看来，比Model 3更“吓人”的，是特斯拉的品牌力。这一点在这几天大众对于预订、发布等一连串事件的反应上，表现的非常充分。当我在发布会前一天来到北京侨福芳草地体验中心，在20分钟里看见将近10个人预订Model 3时，那一刻我忽然觉得，特斯拉的品牌力真的是太牛逼了。下一个苹果？目前来看它是最有这个可能的。从我们自身的角度来说，对于Model X发布会的报道，让我们的微信公众号赢得了至今唯一一个10W+，这次Model 3发布会，我们在结束后30分钟发布出公众号文章，短短1个多小时，阅读量破万。特斯拉的品牌营销，绝对可以当做经典案例来讲。

9.我的工作是汽车科技媒体。总有人说，问一个汽车媒体人对一辆车的真实看法，只需要问他一个问题：如果是你，这车你买不买？ 对于Model 3这款车，我只能说，我在发布会之前一天真的去体验中心预订了，我真的是挺想买这辆车。我的另一个备选车型是奔驰C级旅行版，这两个车的价位基本重合，发布会过去两天了，我时时刻刻都在纠结。

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