本帖最后由 ljscan 于 2024-3-19 17:02 编辑
2023年9月4日，北京市顺义区低运量轨道交通近期建设规划环境影响评价开始第一次公示。说是低运量轨道交通建设规划，其实只有一个项目，就是首都机场至国展、中粮祥云小镇的捷运线路。环评的公示也意味着这个项目开始进入实操阶段。最近，项目的一体化规划方案又开始上报规自委，准备审批。
线位见城市规划建设评论。顺义区现代有轨电车T2线将在国展站与15号线换乘。届时前往首都机场可以考虑15号线并换乘有轨电车，而不必乘坐25元的首都机场线。另外，三期规划的20号线/R4线在朝阳站/管庄路西口站换乘3号线之后，也不必再乘坐25元的首都机场线即可到达3号航站楼。
届时，首都机场线将有希望停运改造为普通线路，改造车型（目前为4L）、加大运量，并不再收25元。
首都机场-国展捷运线加速推进 (qq.com)
根据地图来看，一方面为了保护文物古迹，它看起来不太可能延伸至什刹海站了，也不太可能进一步连接北海北、南锣鼓巷、中国美术馆等站点，所以至此机场站已经
理论上大致
完成了光荣使命。但另一方面，内城事实上还是需要地铁线路。例如故宫北神武门，3号线的8A车站需要的客流量很大、车站出口占地很大，在神武门处修不下。如果在故宫
出口
神武门处设站，事实上需要
方便拐弯、车站型号较小
的小编组线路，才能够用灵活的线位避开文物古迹、避开敏感地区。
目前首都机场线是北京市
唯一一个4L
编组的线路，是全市运营能力最低的编组线路。例如
28号线是6L
，大兴机场线是4D/8D，运力均高于机场线。目前不知道未来是否可以将首都机场线
增加运营编组与密度、降低服务质量、改造并提升车内空间
，从而降低价格改为与市区一致。
2月26日，2024年北京市全市交通工作会议部署了2024年交通工作任务。其中提到：
推动既有线网优化改造，加快地铁13号线拆分、1号线支线、霍营微中心建设，加强首都机场线服务城市通勤功能，完善10号线信号系统优化工程，加快开通大兴线新宫站D口等出入口。
所以还是希望尽快，率先（大兴机场线可以暂时不做）取消首都机场线的25元单独收费，
完全接入线网
。
