比亚迪宋PLUS DM-i 月销量突破5万辆！

一款插电混动车型月销量突破5万辆，这是国内市场前所未有的纪录。但是， 比亚迪 宋PLUS DM-i能做到这一点，似乎又让人觉得是情理之中。

从今年3月 比亚迪 停产燃油车起，宋PLUS DM-i的月销量一路从2万+辆稳步上升至超过5万辆，是 比亚迪 新能源体系下重要的销量中坚。10月，宋PLUS DM-i拿下了50,072辆销量。今年前10个月，宋PLUS DM-i累计销量突破29万辆，上市不到两年来总销量已达到近40万。

为什么 比亚迪 夺得这一成绩是情理之中？因为自2022年起 新能源车 渗透率稳步迈过20%大关后，新能源车消费趋势的一个关键变化，就是从尝鲜极客逐渐转变为主流 大众 。而此时，一款定位主流市场的新能源车如果卖得很好，那一定是因为它已经渗透到了燃油车市场中，直接抢了原本燃油车的消费基盘。在当下的主流新能源车市场中，能做到这一点的，有且仅有 比亚迪 。

宋PLUS DM-i销量的持续攀升，对 比亚迪 而言并非目的，而是在主流市场树立标杆效应的结果。这个标杆效应，既是 比亚迪 通过新能源核心技术创新向主流市场提供了具有颠覆式体验的产品，也是 比亚迪 引领主流消费价值观与行业趋势迈向全新赛道。

换句话说，在销量领先之外，宋PLUS DM-i更有机会做到，在行业变革期内成为主流 SUV 市场规则新的制定者。

宋PLUS DM-i的5万辆

一步跨越两个市场

过去，中国品牌并非没有月销量突破5万辆的爆款SUV，但那时更多靠的是 人口红利 、市场空白和低价竞争，是在整个市场规模快速膨胀时期，一个满足首购人群“拥有一台SUV”的选项。

但是，今天宋PLUS DM-i达成月销5万辆的成绩，却完全不可同日而语。与此前中国品牌的销量突破相比，宋PLUS DM-i有两个最本质的区别：

第一，宋PLUS DM-i的价格与今天的主流合资SUV处于同一水平，一二线消费人群占比近七成，这意味着宋PLUS DM-i不仅在人群覆盖上与合资品牌高度重叠，更是打破合资与自主的品牌界限，直接分流了合资品牌的用户。

第二，宋PLUS DM-i不再是技术跟随，而是靠新能源底层技术创新与颠覆式的体验，彻底改变了主流消费群体对 新能源汽车 的看法，让他们愿意主动接触新能源甚至是依赖新能源，从而直接分流了原本燃油车的用户。

所以，宋PLUS DM-i不靠差异化竞争，也不靠传统意义上的价格竞争，而是真正实现了用“人无我有、人有我精、适度超前”的领先产品，一步跨越合资品牌市场和燃油车市场两个惯性市场，并且引领整个行业和市场，向新赛道转向。宋PLUS DM-i之所以热销，就是让主流市场不区分城市线级、不区分品牌偏好的所有用户，都能够获得“拥有一台更好的SUV”的选项。

从“拥有一台SUV”到“拥有一台更好的SUV”，是宋PLUS DM-i热销的法宝，而其中的核心，则是紧紧抓住主流消费者始终最关心的“全生命周期高性价比”。这是由车辆售价、使用体验、使用成本、二手车保值率组成的集合体，也是品牌力+产品力+核心技术能力的综合体现。

燃油车时代，不管是日系车靠稳定性与耐久性，还是德系车靠小排量 涡轮增压 + 双离合变速器 ，事实上都是满足了当时主流消费者的需求。可是，不管是燃油车技术还是平台战略都已经面临瓶颈时， 比亚迪 站了出来，用 刀片电池 、DM-i超级混动系统、e平台等一系列颠覆性技术及其带来的全新体验，配合营销与渠道的发力，实现了技术、产品和市场的全面爆发。

如果我们看一下今年宋PLUS DM-i的销量分布，来自于限购城市的销量只占到约1/4。换句话说，绝大多数宋PLUS DM-i的消费者，不是因为牌照、限行等政策驱动，而是从自身使用场景出发，从对产品不断提升的需求出发，最终选择了宋PLUS DM-i。

而之所以宋PLUS DM-i能做到让消费者从被动购买向主动购买转变，从限购城市向非限购城市加速渗透，是因为主流消费者得到的，是一台价格合理、技术领先、体验优异、使用成本低廉、二手车保值率领先的产品。这种“全生命周期性价比”是主流消费者一直以来不变的追求，在今天由 比亚迪 实现了突破。而宋PLUS DM-i在主流SUV领域的爆发，也就是这一系列优势的集中体现。

宋PLUS DM-i正在构建全维度标杆效应

如果新能源车行业规模中的第一名在扩张、在发展，那么剩下的竞品，一定也要跟着第一名的节奏走。因为行业的规则，是由第一名制定的。当下，宋PLUS DM-i就在主流SUV市场，建立这种标杆效应。

首先，宋PLUS DM-i建立的是主流SUV市场价格和价值匹配的标杆。燃油车时代，消费者对于车型级别价格的认知，往往来自合资品牌，中国品牌在定价时也多会比照合资品牌，然后向消费者传递性价比的概念。但是宋PLUS DM-i用技术和规模证明了自己就是主流SUV市场新的引领者，于是宋PLUS DM-i的价格以及对应的产品力，就是消费者心中的参照，也会是所有后来竞品的参照。换句话说，宋PLUS DM-i掌握的是主流SUV的未来定价权。

其次，宋PLUS DM-i建立的是产业能力的标杆。这种能力不仅是能开发出好产品的能力，而是真正能掌控 产业链 ，布局全维度的体系能力。今天也许很多厂家，都会把插电混动的新品与 比亚迪 做比较，也会刻意标出某些参数的领先。但是， 比亚迪 拥有的，是绝大多数厂家不具备的超强产业链 垂直整合 能力，这既让 比亚迪 在核心技术领域具有比较优势，更能对其它竞争者构成成本优势和供给保障优势。

正因如此，在全行业普遍因为 产能 与供应链问题难以按期交付时， 比亚迪 仍然可以保持高速运转，形成订单-制造-交付-口碑-订单的滚雪球式正向循环。

当 比亚迪 已经在新能源研发、制造、渠道、营销每一个环节都构建了护城河，而宋PLUS DM-i也几乎成为主流插电混动SUV的代名词时，竞争对手将难以通过哪一个单项突破。这就意味着，宋PLUS DM-i在消费心智和消费信心上的优势，将能确保其始终成为这个市场的“第一选项”。

很多人会觉得， 比亚迪 卖得好、宋PLUS DM-i卖得好，是因为抓住了国内新能源市场快速成长的机遇。但是，他们没有意识到的，不是因为 比亚迪 卖新能源车所以占了先机，而是因为 比亚迪 能够率先大规模造出拥有超强竞争力、精准满足主流消费者利益的新能源车型，从而改变了整个市场的消费认知。

此时，表现出的结果就是，宋PLUS DM-i第一次让中国品牌与合资品牌直面竞争，第一次让新能源车与燃油车直面竞争，而且在两个“第一次”竞争中，宋PLUS DM-i都用明显的优势，拿下了战局。因为没有消费者，会在同等价位下拒绝一辆“更好的车”。

在这个变革的时代，汽车的品牌价值，应当有重新的定位，而重新定位的基础，也许是独一无二的体验，也许是持续领先的技术，但最关键的是能让主流消费者全维度满意的体系实力。所以，月销超过5万辆，不是宋PLUS DM-i的终点，而是 比亚迪 引领中国乃至全球新能源市场发展的关键节点。