对于杭州市民来说，坐地铁去外地已不是一件新鲜事，不少市民都已体验过从杭州市中心出发，坐地铁去绍兴、海宁游玩。在得知苏州可以坐地铁去上海之后，一些网友便来向我们咨询：杭州以后可以坐地铁去上海吗？ 我们研究了相关规划并向多位业内人士进行了咨询，发现以后从杭州出发，确实有可能实现坐地铁到上海。 跨城地铁坐起来“有点累” 给通勤族提供了更多选择 苏州地铁11号线起于苏州城区东部的唯亭站，与苏州地铁3号线相接，终于花桥站，可换乘全国首条跨省地铁——上海地铁11号线，中途经过经济发达的县级市昆山。 从苏州坐地铁去上海是什么感觉？苏州地铁11号线开通后，我们去体验了一番。从苏州市中心的相门站坐上苏州地铁1号线，到东方之门站转3号线，再到唯亭站就能换乘11号线。 在嘉兴市轨道交通规划中，有一条3号线，从海宁出发，与杭海城际衔接，经嘉兴城区、嘉善，再往上海方向延伸，在早期的规划设想中，这条3号线的延伸段将通向长三角一体化示范区水乡客厅，与上海地铁17号线、苏州地铁10号线交汇换乘。 因此，从广义上的地铁视角分析，根据现有的各项规划，未来从杭州坐地铁出发，理论上可以在到达海宁后换乘嘉兴的轨道交通线路到达水乡客厅，再换乘上海地铁到达上海城区，也可以换乘苏州地铁到达苏州城区。 不过，据业内人士分析，如今城市轨道交通项目的审批非常严格，受限于城市规模、人口总量等因素，嘉兴获批建设地铁的可能性近期并不高，且轨道交通线网规划还存在着变动的可能，未来杭州能否坐地铁到上海，关键还在于嘉兴轨道交通的获批与推进。 地铁不一定适应城际交通 长三角正大力发展市域（城际）铁路 在最近举行的2023上海基础设施品质提升设计成果展上，展出了长三角一体化示范区市域铁路线空间战略想象图，图中出现了嘉兴3号线以及上海的17号线、苏州的10号线，还有交汇在水乡客厅的是从上海、苏州和嘉善方向延伸过来的市域（城际）铁路。 去年7月，沪苏嘉城际铁路开工建设，全长170公里，设计时速160公里，包括海境内的上海地铁示范区线，江苏境内的水乡旅游线城际铁路，浙江境内的嘉善至西塘市域铁路和嘉兴至枫南市域铁路。 沪苏嘉城际铁路建成后，可实现与区域内国铁干线、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多种轨道交通互联和换乘衔接，满足出行需求的多样性。 长三角一体化示范区为什么没有直接建设地铁而率先开工建设城际铁路？ 业内人士表示，由于我国地铁报批和建设的难度都比较大，设计时速也相对较慢，不一定适应城际交通，参考从苏州坐地铁到上海的体验，如果未来从杭州坐地铁到上海，以现在常见的地铁模式，将是一个费时费力且十分煎熬的过程。 他说：“如今长三角已有成形的高铁网络，上海、杭州和苏州等地的市内地铁网络已比较密集，建设轨道上的长三角，重点应转为逐步完善城际（市域）的铁路网建设，实现多层次网络融合发展。” 市域（城际）铁路运行速度一般快于地铁，但慢于高铁，设站密度比地铁小，但又比高铁要密集很多，可适应城镇密度较高，人口密集的长三角区域城际出行需求。 作为长三角“领头羊”的上海，在规划建设市域、城际铁路主骨架的同时，正积极与苏州、南通以及嘉兴等地，深入探讨轨道交通互联互通的方案，协同研究统一制式，统一标准，这将大大助力长三角市域（城际）铁路的发展，推进长三角区域一体化。

来源：都市快报 作者：记者 黄煜轩