山东港口青港国际党委委员刘晋，讲述了国内港口多年来的窘境：因为新加坡船油价格低，每吨比国内便宜16美元，大多数中国船在国内港口只加少量的油，跑到新加坡再行加满。“市场就在家门口，只能看着它溜走。”
之前因中国船油的出口退税政策缺失，导致税费偏高、价格倒挂，少有炼厂愿意生产。目前，新加坡每年为各国货船供油5000万吨，可偌大的中国市场只有1200万吨，为新加坡的1/4。“如今，优惠政策落地，各方希望通过合作，在这里打造中国北方最大的船供油基地。”中化燃山东分公司总经理邵艳滨说，不要小看这一看似偏门的细分市场，新加坡港口正是借此，每天吸引大批船舶到港。船舶到港后不仅加油，还会带动补给淡水、采购果蔬肉蛋和生活用品、更换船员以及金融服务等一系列衍生产业。这让新加坡港进一步降低装卸费、船油价格，吸引更多的船舶到港。“自贸区政策的获批，出口退税政策的落地，将使得山东港口的船供油拥有合理的价格，与全球各国港口相比，可具备同等的竞争力。”山东港口集团总经理李奉利说，这有助于山东港口集团由传统装卸港、目的地港，向贸易港、枢纽港转型升级。
多年来，山东是中国北方最重要的出海口之一，却单单只是港口运输、只能挣点“装卸费”。青岛市委书记王清宪对这个中国北方第一大港对城市的带动作用寄予厚望，“我们经营城市、经营港口，就要充分挖掘港口的经济内涵。”
山东有着世界级的产业集群、港口群，从港口到主要炼厂建成的输油管道，将两大世界级资源对接在一起。如今，再与自贸区的优惠政策相叠加，集聚的资源优势开始集中释放。
此次石油大会，不仅36家地方炼厂罕见的齐聚，而且史无前例的吸引到Bp、俄罗斯石油、巴西国家石油、意大利石油公司、道达尔、壳牌、嘉能可、托克、维多、中石化、中化、中石油、振华等全球数十家生产商、贸易商。市场上，来自中东、非州、欧洲、南北美洲等全球50多个品种的原油争相涌入。
12月初，巴西国家石油今年第三艘200万吨油轮即将驶入青岛港，预计将有100万吨进入“原油超市”，以现货的形式向地炼出售。
角逐贸易中心
“山东港口希望搭建一个平台，全球石油生产商贸易商都能在这里找到客户，腹地的广大炼厂都能在这里找到所需的原油。”山东港口总经理李奉利说。集聚了众多资源，山东港口集团第一次提出“建设国际原油贸易分拨中心、集散中心”。地方政府也表示，要建设国际航运贸易金融创新中心。
12月2日，中国港口协会油港分会发布最新数据。2019年，中国原油产量预计为1.89亿吨；进口量将从2018年的4.62亿吨，増长到2040年的6.2亿吨。
毫无疑问，中国是全球原油贸易量第一大国。可是，亚洲原油贸易中心、炼油中心、定价中心，却是不产一滴原油、国土面积仅有青岛1/15的新加坡。
历数全球三大原油贸易中心——新加坡(亚洲)、鹿特丹(欧洲)与纽约(北美)的形成，有着共同的必要条件：大型良港、产业集群、贸易商集聚、自由贸易政策、金融支持等。
1965年，总理李光耀定出“把新加坡建设成一个能通过贸易和投资，跟主要工业国联系起来而生存的国家，同时作为一个在本区域成功转口货物、提供服务和传播信息的枢纽”的发展目标。
新加坡充分发挥了马六甲海峡海运枢纽的地利优势，沿用了自由贸易、不干预行业发展的传统，推出多项优惠政策吸引投资者——法国液化气集团、壳牌、埃克森美孚等一大批跨国公司进驻投资，裕廊岛工业区成为那时的世界第三大炼油中心。新加坡因石油加工和贸易，成为经济强国。
中国(独立炼厂)石油采购联盟主席、山东能源炼化集团总经理张留成认为，随着油权的放开、产业的兴起、港口的整合以及自贸区的获批，山东已然具备了争夺国际原油贸易中心的基本条件，应及时转变发展思路，建设国际原油贸易中心、金融中心，以物流带动商流、人流、资金链、信息流……
如今，山东已取代新加坡，成为世界第三大炼油中心，石油贸易中心之争却刚刚开始。“相比于新加坡，山东港口拥有着广阔的腹地和巨大的市场优势。”一直负责山东港口青岛港原油业务的刘晋认为，石油贸易中心必然需要金融业的支撑。此次由山东港口集团联合21家国内外贸易商、12家国内外金融机构、36家山东地炼组建起山东港口金融贸易发展联盟，为这一产业提升供应链金融保障。
中国港口刚刚瞄向新加坡的原油市场，可新加坡石油企业却早就盯上了山东拥有的世界级石油产业资源。
早在2015年，新加坡最大的石油公司裕廊国际，就计划投资300亿美元在山东裕龙岛建设一个4000万吨/年的炼化项目。可该项目遭到当地居民反对一度被叫停。如今，该项目再次启动，正在前期申请筹备阶段。
BP首席经济学家SpencerDale曾预计，到2035年，亚洲占区域间石油净进口的比重将接近80%，基本贡献了全部新增能源贸易量。届时，亚洲将成为全球原油贸易中心。
石油是对全球政治、经济格局影响最大的一种商品。在世界石油贸易重心的变迁中，中国山东这个拥有着诸多世界级资源的地区能否成为新的亚洲石油贸易中心呢。
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