近日埃塞俄比亚航空的一架波音737 Max 8 失事。根据官方数据，国内多家航司营运的波音737 Max数量已超过60架。在事故原因尚未清晰之前，国内将暂停波音这一机型运行。

但每次事故发生的原因都是多方面的，如果去讨论如何避开搭乘某款机型，其实有点因噎废食。每个机型背后都有相当复杂的安全系统，代表了整个航空业一百年来的运行经验。我们当然无法避免事故的发生，况且安全的一部分就来自于事故悲剧中吸取到的教训，但多了解和辨认每款机型，乘机前或许可以“趋吉避凶”。

波音主力机型重大事故统计

发动机非常细长，直径很小，从机翼前方延伸到机翼后方； 737-200 为铝合金硬壳结构，发动机安装于机翼延展点三分之一。

采用更大风扇直径的发动机，较初代737长度有所增长。

保留了上一代的原始直径，机翼和机身加长，部分型号做了翼梢小翼，是国内目前波音机型的主力。

从目前来看中国现有的波音737-700、800、900机型可靠性和运行效率都非常高。

选配了直径更大的发动机，发动机尾部的排气口呈现锯齿状，机翼末端呈现叉子的形状。

经典的鹅头造型，拥有4台发动机，双层客机非常有辨识度。747-100、200机型的二层客舱更短，747-300、400的二层客舱更长，747-400的机翼末端有小翼。

飞机的后部的轮胎是三排轮，而不是传统的二排轮。

驾驶舱只有4片窗户，机头略微向下，发动机尾部呈锯齿形状。几乎大部分航空公司都会在飞机上标注“dreamliner 787”的字样。

空客主力机型重大事故统计

空中客车生产线中最小的喷气式客机，A220-100上拥有超大窗户。

相较于 A320机型，A318、319更短小，机翼上只有一个逃生门。A318是A320家族中最短小的机型，一侧只有3个舱门，A319的一侧则有3或4个舱门，许多高原航线都会选用这个机型。

A320一侧拥有2个舱门，机翼上有2个逃生门，且中间的两个逃生门连在一起。A321机型更长，载客量也更大，机翼一侧拥有2个舱门，2个逃生门，前后均匀分布，机翼上无舱门。

A320NEO 几乎和 A320家族的外观保持一致，唯一的区别是，采用了更大直径的发动机，并且机翼尾端拥有鲨鳍小翼。

双发动机机型；飞机机翼尾的小翼是可爱的梯形。

飞机机翼尾部有如同弯刀一样的鲨鱼小翼，驾驶舱具有代表性的6片“墨镜”前挡玻璃。

上下两层客舱几乎等大，整个机型给人一种瘦高的感觉。机场中最大的那个一个，拥有4台发动机。

如何提前选择机型

在航空公司官网或OTA 平台购票时通常会显示飞机机型或对应的ICAO代码，各个机型的 ICAO 代码就是 上文中机型后括号内的4位数字英文代码 。如果购票的平台没有显示机型，或者记不住 ICAO 代码所对应的机型，可以在飞常准、航旅纵横、Flightradar24等软件或网站中，输入航班号查询。

飞常准 App 中机型截图

来自：飞行邦、数据来源 / 维基百科、波音、空客官网

航空60年趋势：越来越安全

趋势的演变主要体现在两方面。

第一，年事故率来看：

自1958年以来，致命事故率和机体全毁事故率骤降。

致命事故：由以下情况造成的至少一人致命或严重受伤的事件。

单位：每百万飞行架次事故率

图源： 1958-2015全球商业航空事故数据分析

机体全毁：导致飞行器被毁坏或者受损以至超越经济修理的事件。

单位：每百万飞行架次事故率

图源： 1958-2015全球商业航空事故数据分析

其次，从年航班数量及事故数量的演变来看， 近60年来航班量增长迅速，但事故数量近乎呈现稳定的状态。

我们依然用致命事故数量与机体全毁事故数量来衡量：

年机体全毁事故数量：

图源： 1958-2015全球商业航空事故数据分析

年致命事故数量：

图源： 1958-2015全球商业航空事故数据分析

从事故率和事故量来看，航空飞行的安全性都已经得到了极大提升。

如飞机失事事件，数据表明：一个人一辈子遇到一次致命空难的几率只有470万分之一。按每天都搭乘飞机，也就是1.5万年才能够遇到一次空难，这么算的几率是很小， 从统计学数据来看，航空事故的发生率甚至比被雷劈还低。

但由于发生概率极低，而且事故发生后相对不可控、损失极大，空难是妥妥的“黑天鹅”，也是我们最不可承受的风险之一。 返回搜狐，查看更多

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