廣州地鐵 3號線 是廣州第三條建成運營的線路，於2005年12月26日開通運營首通段（ 廣州東站 至 客村站 ），2006年12月30日開通運營一期工程（ 廣州東站 至 番禺廣場站 、 天河客運站 至 石牌橋站 ），標誌色為橙色。

3號線，線路起於天河客運站，途徑天河區、海珠區和番禺區，貫穿新中軸線區域、番禺區新城區等區域，止於番禺廣場站，地鐵大致呈南北「Y字形」走向。

截至2018年7月，廣州地鐵3號線線路全長64.41千米，全部為地下線；共設置30座車站，全部為地下車站；列車採用6節編組B型列車。

2017年，廣州地鐵3號線（含北延段）2017年日均客運達193.1萬人次，最高單日線路客運量為2017年12月31日的244萬人次（含北延段），2017年度客運總量為7億人次。從此，3號線又稱為機場線，因為它連結廣州白雲國際機場。

1 3號線首段

1.1 歷史

1.2 未來發展

2 3號線北延段

2.1 歷史

3 列車

4 沿線各站

5 備註、詳細解釋、參考資料

3號線首段 [ ]

歷史 [ ]

1997年規劃中，當時的方案B， 5号线 環線的東段，體育西路至客村一段，即為現時3號線的中段。2000

年規劃中，因應番禺撤市建區，同時天河西部開始發展，因此該段被獨立出來，北端延至 廣州火車東站 ，南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進，再大致轉向北伸展至 天河客運站 。同時連接新白雲國際機場和廣州火車東站的機場快線出現了，除北延段的路線走向基本確定。

2001年12月26日，3號線動工。

2003年1月26日，3號線首座封頂車站大塘站封頂，大塘站作為三台盾構機的始發站，對整個工程起控制性作用；2月8日，首個開工區間「 市橋 - 番禺廣場 」盾構始發。

2004年8月9日，「 大漢 - 漢溪 」區間右線貫通，成為3號線首通段貫通的區間。

2006年6月6日，「市橋-番禺廣場」區間貫通，標誌著該廣州地鐵3號線一期隧道全線貫通；11月30日，運營事業總部正式接管「天河客運站- 體育西站 」，實現三權移交；12月30日，3號線一期全線通車。行車交路更改為：天河客運站至番禺廣場，廣州東站至體育西路。

2018年9月25日，3號線在工作日早高峰時段增開「番禺廣場至 同和 」小交路；11月19日，3號線東延段正式開工建設。

2019年1月21日起，3號線在天河客運站至番禺廣場、 機場北 至 體育西路 開行雙向交路的基礎上，將在工作日日間非高峰期（機場北至體育西路段約09:30-16:00，天河客運站至番禺廣場段約10:00-06:30）和節假日全天試行機場北至番禺廣場雙向直通交路；1月27日，3號線 廈滘 車輛段擴容改造工程通過質量竣工驗收。

未來發展 [ ]

東延段2018至2022年，3號線東延段，位於番禺區，起於3號線番禺廣場站，共設4座車站，自西往東依次為 番禺客運站 、 廣州新城西站 、 金光大道站 和 海傍站 （以上均為工程名）。其中換乘站1座，為海傍站。本線路設置停車場1座，為廣州新城停車場，位於亞運大道南側、規劃新基路東側的南北向地塊內。因亞運城東部地鐵城軌換乘規劃未穩定，暫緩3號線再向東延伸至海鷗島。

支線拆解未來2020至2040年，3號線支線（天河客運站-體育西路）與 10號線 合併，3號線南北端將實現互通，遠期， 9號線 也有可能與3號線合併，成為一條新的支線。 檢 • 論 • 編 3号线 路線（未來發展）建設中

歷史 [ ]

2003年初步方案中，機場快線被併入3號線中，並改為大致沿白雲山東邊佈置。南端也得以大幅延長，從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後，沿京珠高速繼續向南，到達南沙。後來2003年方案局部修改，3號線和 4號線 交換廣州新城（現 海傍站 ）以南及以東的路段，同時北段走線亦被修改，全線走向也基本得以定型。2007年5月14日，3號線北延段（原機場快線）原有17.03公里高架路線的規劃全部更改為地下敷設。為此廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個月。同時為控制投資，原有快慢車設計被取消，機場快線服務亦無法實現。

2005年12月26日，广州地铁3号线首通段（广州东站至客村）正式开通。

2006年12月30日，广州地铁3号线一期全线通车。行车交路更改为：天河客运站至番禺广场，广州东站至体育西路。 ^{[ 2 ]}

2008年7月28日，国家发改委正式批复广州地铁3号线北延段工程可研报告。

2009年5月21日，3号线北延段首个双线贯通“机场南至高增”区间贯通；11月20日，燕塘站主体结构完成；11月29日，“广州东站至燕塘”区间铺设轨排，标志着3号线北延段工程施工正式开始。

2010年1月28日，首列3号线北延段的地铁列车开始交付；2月19日，3号线北延段施放第一条接触线；4月20日，“广州东站至体育西路”开始采用6节编组新车；4月20日，“燕塘-梅花园”双线贯通，标志著北延段全线贯通；4月28日，番禺广场至天河客运站段开始采用6节编组新车；4月30日，嘉禾车辆段第一次冷滑测试且取得成功；6月26日，3号线北延段开始热滑试验；7月7日，3号线北延段试运行；7月18日，3号线北延段短轨贯通；7月30日，3号线北延段长轨贯通，铺轨工作全部完成；10月30日，3号线北延段全线贯通试运营，使3号线中国最长的地铁线路。

2011年10月31日，取消收取进出机场南站的5元特别费。

2013年5月27日，开行工作日早高峰短线车；12月24日，同和至大石区间将在工作日正式开行短线车。

2017年12月28日，高增站开通运营。

2018年4月26日，机场北站开通运营；9月25日，广州地铁3号线在工作日早高峰时段增开“番禺广场至同和”小交路。

2019年1月21日起，广州地铁3号线在天河客运站至番禺广场、机场北至体育西路开行双向交路的基础上，将在工作日日间非高峰期（机场北至体育西路段约09:30-16:00，天河客运站至番禺广场段约10:00-06:30）和节假日全天试行机场北至番禺广场双向直通交路；1月27日，广州地铁3号线厦滘车辆段扩容改造工程通过质量竣工验收。

列車 [ ]

3號線列車是 SIEMENS公司和中國南車集團株洲電力機車有限公司合作製造 的，是中國首列120公里時速

的最快地鐵列車。廣州地鐵3號線車輛為B型車，車身寬2.8米，長19.98米，3節編組列車長約60米，載客量滿載為675人，超載時可達941人。最高運行速度可以達到120公里/小時；車輛為流線型外觀，列車以彩虹色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的橙色飾帶。

3號線北延段列車是由 中國南車集團株洲電力機車有限公司製造 ，列車為B型車六節編組。6節編組列車長約120米、寬2.8米。設計最高運行速度為120千米/小時；外型採用流線型結構，車身兩邊顏色以白色、橙色和銀色色帶為主，車頭色彩圖案類似飛機飛翔

造型；外玻璃窗寬闊通透，車廂內牆面與天花板以白色調為主。在嘉禾望崗至機場北區間地鐵車廂內有廣播去往機場北站（2號航站樓）的溫馨提示。

3號線列車每節客車車廂內設置有LCD可視頻顯示屏，另外在每節車廂內的上方均設置有閃燈式車站地圖報站裝置，用於顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示，為乘客提供更加清晰明瞭的乘車指引。此外，廣州地鐵3號線北延段列車每節車還設有兩台薄型車頂一體式空調機組及控制系統。

沿線各站 [ ]

檢 • 論 • 編 3号线 路線 1号线 · 2号线 · 3号线 · 4号线 · 5号线 · 6号线 · 7号线 · 8号线 · 9号线 · 11号线 · 13号线 · 14号线 · 18号线 · 21号线 · 22号线 10号线 · 12号线 · 24号线 15号线 · 16号线 · 17号线 · 19号线 · 20号线 · 23号线 · 25号线 · 26号线 · 27号线 · 28号线 · 29号线 · 30号线 · 31号线 · 32号线 · 33号线 · 34号线 · 35号线 · 36号线 · 37号线 · 38号线 · 39号线 · 40号线 · 41号线 · 42号线 · 43号线 · 4号线复线 海珠有轨1号线 · 黄埔有轨1号线 黄埔有轨2号线 旅客运输系统 佛山2号线 · 佛山3号线 佛山4号线

備註、詳細解釋、參考資料 [ ]

↑ ^{1.0 1.1} 2005年 3号线 通車時，列車是由 客村站 往 廣州東站 。 引用错误： <ref> 标签无效；同一name（名称）“:1”以不同内容定义了多次 檢 • 論 • 編 3号线 北延段 路線(2006年—2010年)