据《日经中文网》报道，日本车企业在华销售急降，考虑削减产能。本田3月在华销量同比下降26.3%，降至6万449辆。同比降幅达到2023年7月以来的最高，今年以来，本田连续2个月低于去年同期。

同时，广汽丰田3月累计销售55387辆，同比下降32%，下降幅度明显。此外，日产汽车考虑将在中国的产能削减30%，本田则计划削减20%。

汽车产业是日本的第一大经济支柱，占日本工业总产值的比重将近20%。由于汽车产业链较长，对产业链上下游和日本整体经济的拉动作用明显，对日本经济影响重大。据日本汽车工业协会发布的报告显示，日本目前仅与汽车产业直接相关的就业人数就高达552万人，约占总劳动人口的8.3%。

在日本全球500强的企业当中，有四家汽车企业。在日本营收前五位的企业当中，有三家是汽车企业。2022年，日本丰田和本田的营收分别为2741亿美元和1247亿美元，在日本制造业当中，是仅有的营收超过1000亿美元的企业。

同时，日本全球500强企业日本电装，爱信，普利司通也是汽车零部件公司。在日本其他的全球500强企业当中，也有不少企业涉及汽车零部件业务。例如，住友电工，日立和松下旗下的子公司每年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务，三菱电机也有近60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。

虽然日本新材料、机床、精密制造等细分行业也具有非常强的实力，但规模相对不大、产业链也相对较短，能提供的岗位数量和对经济的拉动作用相对有限。同时，如果日本汽车产业衰败，也将会对这些产业造成沉重打击。因此，日本汽车产业是对于日本而言，在很大程度决定了日本的兴衰成败。

由于日元近年来的大幅贬值、美国和日本等海外国家新能源汽车渗透率相对较低，加上美国和日本市场受中国汽车企业冲击相对较小等因素的影响。丰田等日本车企受中国新能源汽车企业的影响较小，近年的经营业绩还创出了新高。

但随着日本开始进入加息周期，日元未来继续出现大幅贬值的可能性大同幅下降，对日本车企的刺激将暂告一段落。未来，日本车企在日本和美国以外的全球市场将会受到中韩两国企业的不断地挤压。

日本经济仍然无法走出失去的30年，在过往的30多年里，日本拼尽全力，将货币政策和财政政策用到极致。日本经济不但始终没能走上正轨，日本GDP在经历短暂的反弹后又开始连续越预期下调。

2023年．日本实际GDP同比增长1.9%，由于日元大幅贬值，按美元计算的日本名义GDP约合4.21 万亿美元，GDP总量下滑至全球第四位，被德国反超。

除了经济复苏乏力以外，日本科技创新能力的迅速下降、全球领先的产业数量持续减少、日本企业在全球经济的地位不断下降，在过去的20多年里，日本全球500强企业数量急剧减少了100家。

在刺激经济方面，日本可动用的货币政策和财政政策的空间相当有限。日本目前国债规模占GDP的比重约为260%，是美国的两倍。同时，日本央行的资产负债表高达750万亿日元，是2012年的5倍，相当于2022年日本GDP的133%。而美联储和欧洲央行资产负债表占美国和欧元区GDP的比例仅为30%左右。

在关键支柱产业当中，日本企业目前仅有汽车、摩托车、数码相机、复印机和多功能一体机等6个产业领先。其中，数码相机由于受到智能手机的冲击，市场规模在持续缩小，其他几个产业的市场规模也相对有限，远不能和汽车产业相比。

因此，汽车产业对于日本来讲，不容有失。但日本汽车产业目前也面临着中国和韩国企业越来越有力的挑战。2023年，中国汽车出口已经超过日本，名列全球第一。日本车企在中国的市场份额持续下降。

日本济前景黯淡，诸多因素均表明日本不但将无法超出失去的30年，未来在全球的经济地位还将会进一步下降。如果日本汽车行业未来被中国和韩国超过甚至是“绝杀”，日本将会加速衰落，同时也将会引爆日本的债务危机，对日本而言，将会是难以承受的打击。