最近有关京港高铁的消息还是比较多，在建的合九高铁即将建成通车，在建的赣深高铁江西段、深圳段隧道全部贯通，预计明年通车运营。其它未开工路段也是进展喜人，比如昌九高铁、雄商高铁以及西线的阜阳至黄冈段。
其实从京港高铁主线（即经过合肥的东线）来看，目前九江至南昌段的昌九高铁进展有点曲折，还未批复。
其它路段除北京至雄安新区外要么已批复、要么在建、要么已经通车。当然即使昌九高铁未建，也可借助昌九城际来达到京港高铁贯通的目的。可是有一个瑕疵就是昌九城际的设计时速只有250公里，而其他路段都是时速350公里的设计。
昌九城际铁路不仅设计时速较低，而且处于普高混开的状态，线路运行压力较大，列车避让也是常有的事，根本无法满足高铁大通道的需要。
所以如果昌九高铁推动不顺，那九江至南昌段将成为京港高铁的“瓶颈”路段，势必也会影响今后京港高铁大通道通达性。
其实该项目早在2014年就已召开预可研方案汇报会，2019年完成了环评公示并举行建设动员大会。但国家层面考虑到两地间已经拥有京九铁路和昌九城际铁路，设计运行能力在300对/天以上。而事实上，这一区间日运行列车仅有100多对，运力远未饱和，因此迟迟未对项目进行批复。
而根据九江方面今年6月回复网友的咨询时可知：昌九高铁在九江境内前期工作完成，但可研报告并没有获得江西省和国家铁路集团的批复，暂时还不具备开工条件。要想实质性开工，还得昌九高铁可研报告获批，初步设计完成，招标后才能实质开工。因此原计划今年底开工建设，现在看来也是无望了。
好消息是，近日江西发布的《大南昌都市圈综合交通规划》显示，昌九高铁是其重点建设的高铁通道，并且标示的计划开工日期仍是2020年，建成日期2025年，可见江西方面对这条高铁的建设也是十分的坚定。
另外，本月江西方面还专门与国铁集团进行了会谈，路地双方对加快推进昌九高铁达成共识，这也表明昌九高铁正逐步获得国家支持，从而尽快开工建设，早日贯通京港高铁大通道。
除了昌九高铁段，12月15日雄安新区至商丘段项目可研获得批复。
根据批复，线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站。
项目正线全长552.5公里，全线设14个车站：任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘，其中新建车站11个，设计时速350公里。
建设工期4年，规划远景年输送能力为单向5000万人/年。它的批复也预示着雄安新区至商丘段距离实质开工又近了一步，也预示着京港高铁最北段将迈入开工建设到建成通车的时点。
除了以上两段有了好消息外，其实京港高铁还有个西线，也称阜麻九高铁，即从阜阳经黄冈至九江。
这段线路中黄冈至黄梅段的黄黄高铁正在建设，黄梅至九江段与在建的安庆至九江段共线。
今年3月，《革命老区脱贫攻坚和振兴发展2020年工作要点》中点名提出支持大别山革命老区加快建设京港台通道。而年中时，国铁集团同意今年启动京九高铁阜阳至黄冈段招标工作，这也标志着阜麻黄高铁即将进入一个新的实质阶段。
随后的9月份，涵盖项目预可研、可研和初步设计的招标发布。今年11月，设计招标完成，项目即将正式进入预可研、可研和初步设计的实施阶段。
这也标志着项目前期工作迈出了坚实的一步，有望在“十四五”开工建设。
根据此前流出的规划，项目起于安徽阜阳西站，经过安徽阜南县、河南淮滨县、潢川县、光山县、新县、湖北麻城市、武汉新洲区、团风县，最终通过黄州区境内的巴河线路所与黄黄高铁对接。
据各地的规划，京九高铁阜阳至黄冈段计划新建线路长约324公里，设计时速350公里。拟设置阜阳西、阜南东、淮滨、固始西、潢川东、光山南、新县东、麻城北、新洲东、黄冈等车站。
阜阳至黄冈段将成为京九高铁西线方案的最后一段，是打通京九客运专线大通道的重要环节，也是大别山地区连接环渤海、珠三角等地区的重要快速铁路。
最后也希望京港高铁以上3条高铁能早日开工建设，让京港高铁早日全线贯通，并最终形成高标准、大容量的南北高铁大通道。
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