日前，东风集团股份（ 00489.HK ，以下简称东风集团 ) 发布的业绩报告显示， 2022 年，公司实现销售收入 926.63 亿元，同比减少 18.12% ， 股东 应占溢利 102.65 亿元，同比减少 9.9% ；每 股基 本盈利 119.14 分；拟派发末期股息每股 0.3 元；净利润率 11.1% ，为近三年来最佳水平。

同时，2022 年，东风集团持续优化资产结构及营运效率，资产负债率同比下降 2.6 个百分点；营业现金比率同比提升 0.2 个百分点。

财报显示， 2022 年，东风集团乘用车业务销售收入约 467.32 亿元，较上年同期的约 325.48 亿元增加约 141.84 亿元，增幅约 43.6% 。乘用车业务收入的增加，主要来自于东风乘用车公司、岚图汽车科技有限公司、东风柳州汽车有限公司乘用车业务。

商用车方面，2022年，东风集团商用车业务销售收入 386.65 亿元，同比大幅下滑 45.86% 。商用车业务收入的减少，主要来自于东风商用车有限公司、东风柳州汽车有限公司商用车业务及东风特种商用车有限公司。

受销量下滑影响，2022年，东风集团汽车金融业务收入呈下降趋势，收入约 64.38 亿元，较上年同期的约 85.76 亿元减少约 21.38 亿元，降幅约为 24.9% 。

销量方面，东风集团 2022 年销售汽车约 246.45 万辆，同比下降 11.2% 。其中，乘用车销量约 215.32 万辆，同比降幅约 4.4% ；自主乘用车业务销量约 49.79 万辆，同比增幅 39.6% ；合营乘用车业务受晶片供应制约及细分市场市占率下滑影响，销量约 165.53 万辆，同比降幅约 12.7% ；商用车业务受国内市场因运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，市场需求大幅下滑，整体呈下降趋势，销量约 31.13 万辆，同比降幅约 40.4% 。根据中汽协公布的统计数字，按国产商用车和乘用车的销售总量计算，东风汽车集团 2022 年市场占有率约为 9.17% 。

值得一提的是，东风集团新能源业务增长较快，2002年新能源车销量约 34.61 万辆，同比增幅约 115.5% ，高于行业近 22 个百分点， B 端新能源车市占率第一，总体销量位居新能源行业前四。其中，新能源乘用车销量约 32.04 万辆，同比增幅约 123.5% ；新能源商用车销量约 2.58 万辆，同比增幅约 48.7% 。

财报中指出， 2023 年，汽车行业面临挑战和不确定性，国内汽车市场预计保持微增长态势。根据东风集团的发展规划， 2023 年，其销量目标为 300 万辆，同比增长 21.7% ，其中新能源汽车目标 60 万辆，同比增长 73% ，出口目标为 19 万辆，同比增加 28% 。

“随着自主发展和新能源转型不断深入推进，未来两年东风集团的市场竞争力将快速提升。乘用车基于集团‘ 1+2 ’平台架构的新能源商品将持续投放市场，商用车‘国六’商品竞争力也将持续提升；猛士豪华电动越野品牌、东风纳米品牌将正式运营；战略性布局海外市场也将提升东风集团海外出口规模；合资企业正加快电动化转型。”东风集团在财报中表示。

实际上，进入 2023 年，国内汽车市场“内卷”严重，东风集团联合湖北地方政府对旗下东风标致、东风雪铁龙、东风本田、岚图汽车等多个品牌开启降价促销，引发各地方政府和各大汽车厂家跟进补贴，“价格战”愈演愈烈。

经过一轮几近疯狂的优惠大促后，“东风系”品牌销量得以提升。例如，东风风神今年 3 月实现销量 1.14 万辆，同比增长 8% ，环比增长 108% 。在此背景下，东风集团旗下各大品牌也在加速新品投放，以期抢占更多市场份额，冲击 2023 年的 300 万辆销售目标。

自主品牌方面，东风风神奕炫 GS 马赫版已经上市，全系标配东风马赫动力，提供东风马赫动力 1.5T 涡轮增压版和 1.5L 自吸版两套动力系统，指导价 8.59 万~ 9.99 万元。

合资品牌方面，东风日产推出了全新轩逸家族，提供燃油版和电驱版两种动力选择，售价区间在 9.98 万 ~17.49 万元；东风日产启辰加速电动化转型，计划在今年上半年推动启辰 DD-i 超混动技术的首款产品——启辰大 V DD-i 超混动上市。此外，启辰还计划在今年下半年推出基于启辰 V-π 原生纯电平台打造的首款纯电产品。

神龙汽车方面也在加速推进复兴计划，直降 9 万元的东风雪铁龙 C6 让法系车火了一把。据神龙汽车方面透露， 2023 年是东风标致决胜转型、焕新向上的一年。今年 3 月，东风标致全球重磅车型 408X已 在中国正式开启预售，共推出 4 款车型，预售价 14.57 万 ~17.97 万元。

每日经济新闻