室外温度连续降低，但沈阳地铁各在建线路建设现场施工却仍在火热加速中。近期，地铁6号线西窑站、金山路站等车站相继完成主体结构施工。其中，为了确保附近居民楼不受施工影响，金山路站施工单位布置了大约20个实时监测点位，直至主体结构施工完毕未出现任何异常。

6号线全长35公里

共建设29座车站

截至目前，沈阳地铁6号线全线29座车站中，已经有10座车站完成主体结构施工。据介绍，地铁6号线北起鸭绿江北街站，南至沙柳路站，全长35公里，设车站29座，车辆段和停车场各1座，这条南北走向的地铁线路途经沈阳市皇姑区、大东区、沈河区、和平区、苏家屯区，全部采用地下线敷设方式。29座车站中，北塔站与地铁10号线换乘，沈阳大学站、长白岛站与4号线换乘，中街站与地铁1号线换乘，市图书馆站与地铁2号线换乘，浑河站与地铁9号线换乘。

6号线西窑站：

半盖挖法施工降低对交通的影响

12月28日上午9时许，本报记者来到前一天刚刚完成主体结构施工的沈阳地铁六号线西窑站，深达19.5米的车站地下空间已初具雏形，主体工程完工后，现场施工人员正在进行区间盾构施工的相关准备工作。

地铁6号线西窑站位于沈阳市皇姑区鸭绿江北街与规划路交汇处南侧，是地铁6号线自北向南的第4站。中铁上海局沈阳地铁6号线4标常务副经理刘营广介绍，由于鸭绿江北街车流量较大，为了将地铁施工对交通的影响降到最低，车站建设采取半盖挖法施工。简单来说，地铁工程在地下施工期间，盖板上方仍然可供来往车辆和行人通行。“这种施工方式比普通的明挖法施工难度较大，施工交叉作业也较为复杂，但通过科学合理组织施工进程，不断调整优化施工方案，施工单位最后还是将原本需要五六个月的施工时间压缩到三个半月以内。”刘营广补充，除此之外，施工单位还创新性改良了多项工艺工法，通过对浅埋暗挖隧道施工步序、降水施工方案、隧道安全监测技术等进行了优化，不但有效简化了施工流程，还降低了施工风险，节约了施工成本。

6号线金山路站：

每栋楼体均布设实时监测点位

随后记者前往西窑站2.3公里以外的金山路站，随着最后一块顶板施工的完成，该车站也在12月28日上午实现封顶。金山路站与西窑站不同之处在于该站主体结构距离两侧居民楼都较近，特别是东侧的东窑新村小区，最近的一栋居民楼距离地铁站仅有8米，大部分临街居民楼与地铁站间的距离都在8至10米的范围内。

“为了保证居民楼不受地铁施工影响，我们在施工前给每个靠近的楼梯和地面布置了大概20组监测点，在施工过程中展开实时监测，直到主体工程完工后，监测数据也没有发现异常。”中铁隧道局沈阳地铁6号线5标项目总工高峰介绍。

高峰补充，金山路站为地下双层三跨岛式车站，也采用了半盖挖法施工，并在管线改迁过程中，最大程度降低对周围商铺和道路的影响，大概用5个月的时间实现车站主体结构封顶，为后续两个盾构区间施工提供了良好的盾构机接收条件。

此外，地铁6号线自北向南位于皇姑区的最后一站铁山路站也在12月初完成了主体结构施工。下一步，除6号线外，沈阳地铁还将全力加快地铁1号线东延线、3号线、6号线、9号线二期和10号线二期建设。

辽沈晚报记者 张阿春