1)有轨电车运能高于BRT/公交。BRT车长一般为12-18米，国内现有BRT车长大多为12米定员130-180人。有轨电车列车长约32米时最大载客量可以达到400人，折算成16米的载客量仍能超出BRT约40%。

2)有轨电车运营成本优于BRT。国家对公交客运汽车行驶40万千米将引导报废，按年走行里程约8-10万千米，因此BRT车辆实际寿命通常不会超过8年，而有轨电车的使用寿命为25年。

如果采用混合路权，BRT更具灵活性。而如果采用专用路权，有轨电车的运量等级及性能和成本绝对优于BRT。

其实无论BRT、公交还是有轨电车，最重要的就是客流量，没有客流量就是一句空话。

南昌首条BRT设1条主通道和4条支线构成，规划站点35对，其中首末站5对，大型换乘站12对，普通站18对，站点平均站间距约600米。据悉，预计部分线路在2017年10月开通，预计运载量将达到10万人次/天。莲塘至老福山，由原来的1个小时压缩至30分钟。

规划都是美好的

事实上，南昌首条BRT自2017年10月“出生”起，就一直备受争议，主要原因是未能实现快速通行和堵车，南昌的BRT公交站台建在大马路正中间。之后南昌BRT二期工程正式拆除，迎来“评论区”一片叫好的原音。

珠海有轨电车1号线更是因为项目本身存在技术缺陷、故障频发、线路客流量少、运营成本高等原因决定拆除。