2022年9⽉1⽇（⽊）から9⽉30⽇（⾦）

県道37号⿃⽻松阪線を伊勢⽅⾯から津⽅⾯に⾛⾏する⾞両に対し、情報板を⽤いて リアルタイムに所要時間を提供する「社会実験」を実施します。
松阪市街地を通過される⽅は、国道42号松阪多気バイパス・ 国道23号南勢バイパスを利⽤するなど、移動時の参考としてください。

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※）国⼟地理院地図を加⼯して作成
信号交差点数は2022年6⽉末時点
バイパスルート︓ 国道42号松阪多気バイパス、国道23号南勢バイパス
市街地ルート︓ 県道37号⿃⽻松阪線、国道166号

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松阪市内TDM社会実験の背景・経緯

朝の松阪市街地はこんなに渋滞しています︕

平⽇の朝ピーク時は、市街地の速度が⼤幅に低下し、⼩津町、宮町、⼤黒⽥町・⼤黒⽥⻄、朝⽥町南等、多くの交差点で渋滞が発⽣しています。
特に、津⽅⾯と伊勢⽅⾯を連絡する県道37号⿃⽻松阪線・国道166号で慢性的な渋滞が発⽣しています。

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※）国⼟地理院地図を加⼯して作成
※）旅⾏速度情報は、ETC2.0プローブデータ（2021年9⽉〜11⽉平⽇7時台、8時台の平均値）に基づく

伊勢⽅⾯から津⽅⾯に向かう⾞両の約3割が中⼼市街地を通過︕

渋滞が発⽣する要因としては、中⼼市街地を発着する交通が多い上に、伊勢⽅⾯から津⽅⾯に通過する⾞両の約3割が中⼼市街地に流⼊していることが挙げられます。

※）ETC2.0プローブデータ（2021年9⽉〜11⽉平⽇）に基づく

バイパスルートの⽅が所要時間が短いことを知っていましたか︖

伊勢⽅⾯から津⽅⾯に通過する⾞両の市街地ルートとバイパスルートそれぞれの平均所要時間を算出したところ、平⽇の昼間12時間（7〜19時）では、いずれの時間帯においてもバイパスルートの⽅が所要時間が短くなっています。

※）ETC2.0プローブデータ（2021年9⽉〜11⽉平⽇）に基づく

ドライバーがルートを決める際に重視する項⽬は、「移動時間が短い」がトップ︕

松阪市内の道路を⽇常的に通⾏しているドライバー（600⼈）を対象にアンケート調査を⾏い、“ルートを決める際に重視する項⽬”をお聞きしたところ、全体の約6割の⽅が「移動時間が短い」ことを挙げています。

※）令和元年度 紀勢国道事務所調べ

交通量が減少すると中⼼市街地の速度が向上︕

新型コロナウイルスの感染拡⼤に伴う緊急事態宣⾔期間中（2020年4⽉〜5⽉）は、外出⾃粛や時差出勤、在宅勤務等により、国道42号（松阪市⼋太町）、国道23号（明和町⼤淀）の交通量が約2割減少しました。
その結果、県道37号⿃⽻松阪線や国道166号の混雑時旅⾏速度が4〜5km/h程度向上しました。

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※）国⼟地理院地図を加⼯して作成

※）交通量は、常時観測データに基づく

※）旅⾏速度は、ETC2.0プローブデータ（通常期︓R1.10平⽇、コロナ禍︓R2.4.20〜R2.4.24）に基づく
通常期とコロナ禍における7〜19時の各1時間の平均旅⾏速度の最低値同⼠を⽐較

これらのことを踏まえ、伊勢⽅⾯から津⽅⾯へ向かうドライバーに対してバイパスルートと市街地ルートのリアルタイムの所要時間を提供することで、バイパスの利⽤を促し、中⼼市街地に流⼊する通過⾞両を減らすことで、渋滞緩和を図ります。

また、中⼼市街地を発着するドライバーのみなさまに対しては、渋滞箇所を避けるためのルート選択や出発時間の調整等の参考としていただくために、松阪市街地の過去の旅⾏速度情報を提供しています。

※）ETC2.0プローブデータを基に算出した過去の旅⾏速度情報

松阪市街地の過去の旅⾏速度情報

下の動画を再⽣することで、松阪市街地における主要な道路の旅⾏速度情報がご覧になれます。
渋滞箇所を避けるためのルート選択や、出発時刻の調整を⾏う際の参考としてご活⽤ください。

※）ETC2.0プローブデータ（2021年9⽉〜11⽉平⽇）に基づく
※）国⼟地理院地図を加⼯して作成

※）ETC2.0プローブデータ（2021年9⽉〜11⽉平⽇）に基づく
※）国⼟地理院地図を加⼯して作成

松阪市内TDM社会実験チラシ

今回の松阪市内TDMの社会実験チラシをダウンロードできます。下記の画像やリンクをクリックしてください。

※クリック後、PDFが表示されます。

実験期間中における市街地ルートとバイパスルートの通過時間⽐較（参考）

実験期間中の朝の通勤時間帯に、市街地ルートとバイパスルートの所要時間を⽐べてみました。
移動時の参考にしてください。