平时开一辆十代雅阁混动，老实说，这车相当不错，好开又省油，空间大，除了NVH差强人意外，能满足大部分需求，但自己心中还蕴藏一个梦想——拥有一台奔驰GLC，最好是插电混动版本。俗话说，人要是没有梦想，跟咸鱼有什么区别？

为何非得PHEV版本呢？因为在一个家庭只能拥有一台车的情况，PHEV是比EV更好的选择。此外，开过纯电或是混动车型后，再也不想开回纯燃油车了，奔驰又没有成熟的油电混动技术。

好消息是，明年推出的全新一代GLC将拥有PHEV版本。不说这个版本了，赶紧搬砖攒钱去，眼下有个更切实的选择。

国产和进口版尺寸相近，动力总成一模一样，从参数上来看区别微乎其微。

今年的五一长假，刚好有一台定价为51.88万元的进口2021款GLC 300 4MATIC轿跑（Coupe）版试驾车，该车比同等配置的国产奔驰GLC的成交价多出了7万。

7万说少也不少，都可以买到一台吉利帝豪轿车了；说多也不算，进口宝马X4比同配置的国产X3，指导价高了8万多元，可能是受关税影响吧！

之前我也试驾过北京奔驰生产的GLC，刚拿到轿跑版时，心中还有点纳闷：这是一台与国产GLC的相似度达90%的车型，尺寸几乎雷同，连动力总成也是一模一样，为何还有不少人会选择它？从街头曝光率来看，GLC轿跑版还真不少；奔驰另一款轿跑——GLE轿跑能见度也不小。

奔驰GLC是豪华车的领头羊，月销量稳定在1.5万辆左右。

在全球范围内，GLC也是奔驰最成功的SUV。单2018年一年，GLC SUV和GLC轿跑SUV全球销量超过40万辆，同比增长近20%，创造了新的销量纪录。

GLC的成功不难理解：拥有令人过目难忘的更动感时尚外观，豪华舒适的驾乘空间、智能的人机交互和驾驶辅助系统、澎湃的动力和卓越操控性能。

国产GLC如此受人欢迎，轿跑版不用引进也完全OK，毕竟除了一些造型的差异外，两者几乎是一模一样的。

再仔细想想，买GLC轿跑的原因也不难理解——为喜欢买单，不需要其它理由。有些人为品牌买单，有些人为动力买单，而买GLC轿跑的则为设计买单。

经过5天时间的试驾，我更明白了一个道理：在消费者日益追求个性的今天，他们希望有一辆车更能凸显自己特点，显示与众不同，有这一点就足够了。在试驾的过程中，经常有人过来询问这车，小小的虚荣心得以满足。

当时，也有人认为，进口版的质量要比国产的要好。事实上，中国汽车工业的制造能力已经得到认可，进口就比国产质量要好的论点可以告一段落了。

最明显的感觉就是，试驾的轿跑版也有点刹车异响的问题，与国产版几乎一样，似乎也说明奔驰采用了全球同一标准。有一个例外，隐约觉得轿跑版似乎比国产GLC的质感厚重些，都怪该死的心理作用吧！

2.0T+9AT已经匹配得很娴熟，几乎成了奔驰的标配动力动力总成。

与之搭配的是奔驰自产的9AT，驾驶起来相当平顺，在大多数情况下发动机转速维持1000-2000转之间，也可以保证其良好的节油经济性。

五一期间，总共试驾了500公里左右，最主要的是往返广州—恩平，路程大概400公里，多数为高速公路，全程乘坐4人，开着空调；总共用油35升，这样算下来，百公里油耗在8.75升左右，对于一款中型SUV而言，还算是个不错的成绩。

从恩平返回广州，178公里的路程，花了4个多小时，整个行程下来，百公里油耗在8.75升左右。

值得一提的是，GLC轿跑全新升级的智能领航限距功能可通过车辆雷达和摄像头自动调节与前方车辆之间的距离，减轻驾驶者的压力。

该系统可以基于路径的自动调节车速功能与导航系统配合，对于前方弯道、交叉路口、收费站或掉头等即将出现的路况，如果车速较高，则可自动调整车速至安全范围。

在恩平返回广州的路途中，遭遇了大暴雨，178多公里的路程走走停停，花了四个多小时，要是没有智能辅助驾驶的功能，估计会累得够呛。

更值得一提的是，在一次倒车的过程中，虽然发现有辆车正急驶过来但还来不及作出反应，是它立即刹停，帮助避免了一场事故。